Ducati Multistrada V4 : un concept aux multiples facettes [PHOTO]

Ducati Multistrada V4 c'est un concentré de technique et de technologie. Un exemple de polyvalence cohérente liée aux caractéristiques mises en avant, dont un style structuré distinctif et un nouveau coeur V4.

variantes

Articuler la proposition en commençant par un exemple Multiroute V4 de couleur Rouge Ducati avec jantes noires. Modèle Multistrada V4 S, en plus d'une couleur rouge, elle peut également s'habiller d'une alternative Aviator Grey avec des jantes noires brillantes et une étiquette rouge, en choisissant entre des jantes à rayons ou en alliage. Sont également conçus les packages de configuration Essential, Travel, Travel & Radar, Performance et Full qui peuvent être commandés en usine. Ensuite le modèle Multistrada V4 S Sport avec une livrée Sport et des roues noires brillantes et une étiquette en alliage ou à rayons rouge, envisageant également un pack Performance avec garde-boue avant en carbone et échappement Akrapovič, comme indiqué.

esthétique

L'apparence anticipe un dynamisme marqué. Le résultat d'une symbiose entre un cadre monocoque aluminium léger dérivé de l'expérience MotoGP et plusieurs autres particules listant un structure en treillis arrière avec deux éléments, les mêmes superstructures, les déflecteurs, les ouïes et les groupes lumineux sertis d'une signature lumineuse connotative DRL et des lumières entièrement LED avec système Cornering Light sur Multistrada V4 S et S Sport, ainsi que clignotants intégrés ; puis un nouveau bras oscillant double face et une roue avant de 19 pouces qui définissent une vision musclée et aérodynamique avec des proportions compactes et un réservoir de 22 litres. A proximité se trouve un espace dans lequel se trouve une prise USB, où par exemple vous pouvez placer un téléphone connecté via Wifi ou Bluetooth au système interactif.
L'aérodynamisme est également fonctionnel d'un point de vue thermique et on note une ergonomie optimisée avec une section centrale étroite, un siège plus accueillant et une hauteur réglable sur deux positions, ainsi qu'un échappement raffiné du point de vue du collecteur et des bornes. en considérant un silencieux simple en acier inoxydable avec double catalyseur et quatre sondes lambda.

Technique et technologie

L’une des innovations les plus intéressantes et déjà attendues est l’adoption de radars à l’avant et à l’arrière, comme dispositifs auxiliaires. Le motocycliste a toujours le contrôle du véhicule.
Le radar avant est associé au régulateur de vitesse adaptatif, tandis que celui arrière s'intéresse aux véhicules présents dans ce que l'on appelle « l'angle mort » ou s'approchant à grande vitesse, en fonction des informations.
Il comporte également un Groupe d'instruments numériques TFT da 5 pouces sur Multistrada V4 et à partir de 6,5 pouces avec Ducati Connect et navigateur cartographique sur Multistrada V4 S et S Sport. Le forfait signalé était également varié soluzioni avec le régulateur de vitesse adaptatif et la détection d'angle mort susmentionnés, ainsi que les DTC, DWC, DQS, ainsi que des systèmes tels que Quick Shift de dernière génération, quatre modes de conduite au choix entre Sport, Touring Urban et Enduro ; donc Autolevelling, quatre modes de charge en fonction de la charge et plus de 400 combinaisons de paramètres pour la suspension semi-active Ducati Skyhook en considérant les versions Multistrada V4 S et V4 S Sport.
La moto est équipée d'une fourche avant réglable avec des branches inversées de 50 mm de diamètre, tandis que, comme mentionné, la solution arrière est progressive avec un mono-amortisseur également entièrement réglable avec gestion à distance de la précharge du ressort et un bras oscillant double face en aluminium. Le débattement des roues à l'avant et à l'arrière s'élève respectivement à 170 et 180 mm.
Le système de freinage change légèrement sur la Multistrada V4 par rapport aux V4 S et V4 S Sport, prenant en compte deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers monobloc Brembo à quatre pistons et deux plaquettes ou 330 mm sur les V4 S et V4 S Sport avec étriers monobloc Brembo M50 Stylema® à montage radial avec quatre pistons et deux plaquettes avec pompe radiale. A l'arrière, on retrouve cependant toujours un disque de 265 mm et un étrier flottant Brembo à deux pistons. Dispose toujours d’un système ABS de virage.
L'empattement s'élève à 1.567 mm avec une hauteur au sol de 220 mm (46 mm de plus par rapport à la Multistrada 1260, comme mentionné) et le siège standard peut être géré dans deux positions à 840 et 860 mm avec la possibilité d'adopter un selle abaissée avec 50 mm de mousse pour une hauteur allant jusqu'à 810 mm. Vous pouvez opter pour une selle augmentée en épaisseur, atteignant 875 mm, comme indiqué. Les roues portent des pneus 120/70 ZR 19 à l'avant et 170/60 ZR 17 à l'arrière.

Moteur

Le moteur quatre cylindres en forme de V disposé à 90° de 1.158 cc, Euro 5, est 85 millimètres plus court, 95 mm plus bas et 20 mm plus large qu'un moteur Testastretta DVT. Ainsi qu'un poids réduit de 1,2 kg, pour 66,7 kg. L'intervalle indiqué pour le contrôle du jeu des soupapes à 60.000 XNUMX km est également intéressant.
Transmis un pouvoir de Chevaux 170 à 10.500 XNUMX tr/min et un couple maximum de 125 Nm à 8.750 215 tr/min. Puissance à comparer à un poids à sec de 4 kg (dans le cas de la Multistrada V218, 4 kg pour la V217 S et 4 kg pour la VXNUMX S Sport). On note une boîte de vitesses à six rapports avec système Ducati Quick Shift Up & Down.

Photo : Ducati