Nouveau moteur Ducati V4 Granturismo : tournant historique avec l'abandon du Desmo ! [Photo et vidéo]

C'était en 1956 lorsque l'ingénieur Fabio Taglioni, deux ans après son arrivée Ducati, a présenté ce qui allait devenir une véritable marque de fabrique du constructeur Borgo Panigale : il s'agit du distribution desmodromique, le « Desmo », qui utilisait un système de culbuteurs mécaniques au lieu des ressorts traditionnels pour ramener les soupapes en position fermée. Un système adopté à ce jour sur les voitures « rouges » les plus célèbres du monde des deux roues, avantageux du point de vue performances, mais plus coûteux en raison de la nécessité d'un entretien plus fréquent (en raison de la plus grande complexité du mécanisme) . Mais aujourd’hui, l’histoire change. Ducati vient en effet de présenter V4 GT, un moteur qui abandonne le Desmo, compact, léger et performant et qui équipera le tant attendu Multiroute V4, qui sera présenté le 4 novembre prochain.

Moteur V4 Granturismo : puissance, fluidité, fiabilité

Le dernier moteur de Borgo Panigale utilise les dernières technologies et les meilleurs matériaux disponibles pour garantir durabilité et fiabilité du jamais vu sur un moteur de moto aussi performant. L'objectif premier du projet, comme l'a révélé le PDG Claudio Domenicali, était de garantir une fluidité maximale de fonctionnement et d'allonger davantage les intervalles de maintenance : l'adoption d'un système de rappel par ressort à la place du Desmo historique cela a en effet permis de les étendre à 60.000 XNUMX km. Un résultat exceptionnel obtenu grâce également à l'utilisation de matériaux, de traitements et des choix techniques issus du monde de la course automobile (Comme vilebrequin contrarotatif et technologie « Twin Pulse »).

Ducati V4 Granturismo : performances et spécifications techniques

En parlant de performances, le V4 Le Granturismo, un 1.158 cm³ approuvé Euro 5, il délivre une puissance de 170 CV (125 kW) à 10.500 XNUMX tr/min, et un couple maximal de 125 Nm (12,7 Kgm) à 8.750 XNUMX tr/min, avec un débit corsé mais gérable à tous les régimes. Excellent travail également du point de vue poids: avec son 66,7 kgEn fait, le nouveau moteur apparaît 1,2 kg plus léger que le bicylindre Testastretta que la précédente Multistrada 1260. elle est également plus courte (-85 mm) et plus basse (-95 mm), et seulement 20 mm plus large, avec une incroyable avantages pour la dynamique de conduite grâce à la nouvelle position du centre de gravité du vélo. Enfin, des améliorations également en matière de confort thermique : pour éviter une transmission thermique excessive des deux cylindres arrière, le Le V4 Granturismo est équipé d'un système de désactivation de l'inclinaison arrière au ralenti. Fondamentalement, avec la moto arrêtée et le moteur en marche, la banque arrière (les deux cylindres verticaux, placés juste sous la selle) est désactivé, arrêtant le processus de combustion et abaissant les températures et la consommation de carburant.