Ducati Hypermotard 950 : un nouveau synonyme de dynamisme [ROUTE TEST]

Né en 2007 presque comme une provocation et un défi envers les autres fabricants, le Ducati Hypermotard il a immédiatement conquis le cœur de tous les passionnés grâce à son design minimaliste et aux hautes performances dont il était capable.
La nouvelle Hypermotard 950 ce n'est pas une révolution mais plutôt une évolution du modèle précédent, amélioré à tous points de vue.

esthétique

Le design s'inspire du passé, en effet de nombreux détails stylistiques rappellent les solutions qui ont rendu célèbre la première version Desmode 1000.
La moto apparaît plus fine et plus profilée et abandonne également la solution de l'échappement latéral court et compact au profit d'un double échappement sous la selle, plus caractéristique et original, comme dans la première version de 2007.
La troisième génération de Hypermotard révèle son âme sportive grâce à des caractéristiques distinctives telles que l'essentialité, la compacité, la légèreté et un réservoir de carburant Litres 14.5 qui rappelle le style des motards de course.
Le look particulièrement sportif et captivant est accentué par le double échappement, les carénages réduits à l'essentiel, le splendide cadre en treillis, la queue courte et la face avant emblématique, qui a toujours été un trait distinctif de ce modèle.
Le phare unique avec lumières se démarque dans le bloc optique avant DRL (Feu de circulation diurne) qui donne au vélo une touche technologique et moderne qui le rend reconnaissable au premier coup d'œil.

cyclisme

Le cyclisme de Hypermotard 950 il a été conçu pour offrir un maximum de dynamisme et de contrôle lors de la conduite. Agile dans les changements de direction, ergonomique et stable dans les virages, tout a été optimisé pour mettre en valeur les caractéristiques de ce modèle créé avant tout comme un fun-bike !
Le nouveau cadre en treillis en acier avec tubes à section différenciée, la tête de direction inclinée 25 ° et l'avancée de 104 mm permettre un contrôle stable et sûr, tandis que l'empattement de 1.493 mm offre beaucoup de stabilité et de traction.
Le sous-châssis arrière a une forme élancée et effilée dans la zone où il rejoint le cadre principal, ce qui a permis de créer une selle étroite au niveau des hanches, avec un arc d'entrejambe réduit de 53 mm ce qui permet au cavalier de toucher le sol plus facilement avec les deux pieds.
Le guidon en aluminium à section variable supporte les maîtres-cylindres radiaux avec réservoir d'huile séparé pour le frein et l'embrayage, commandés par des leviers réglables.
Pour rendre le nouveau encore plus efficace et agréable à conduire Hypermotad 950 un système de suspension et de freinage de haut niveau a été adopté.
La fourchette est une Marzocchi avec des lames et des tiges en aluminium 45 mm de diamètre entièrement réglable, avec débattement de roue de 170 mm à l'avant, tandis qu'à l'arrière on trouve un mono-amortisseur Sachs réglable avec débattement de 150 mm.
Le système de freinage, entièrement fourni par Brembo, dispose d'une paire d'étriers radiaux monoblocs à l'avant M4.32 a 4 pistons qui travaillent sur des disques de 320 mm de diamètre caractérisé par des brides en aluminium (ce qui a permis d'économiser 600 Grammes ), tandis qu'à l'arrière on trouve un seul disque de 245 mm sur lequel fonctionne un seul étrier 2 pistons.

Moteur

Tous les fans de cette célèbre marque la choisissent non seulement pour son charme ou sa grande qualité "fabriqué en Italie" mais surtout pour son ADN de course et les performances dont ces vélos sont capables.
Le moteur a toujours été l'une des caractéristiques distinctives les plus importantes de chaque Ducati et même dans ce modèle, il est la véritable star du spectacle.
La Hypermotard 950 présente la dernière évolution du moteur Testastrette 11° di 937 cm3, plus lumineux que 1,5 kg et plus puissant que 4 CV par rapport au précédent, il atteint désormais une puissance de 114 CV a 9.000 XNUMX tours par minute.
La paire, avec un pic maximum de 9,8 kgm (À propos de 96,1 Nm) à 7.250 XNUMX tours par minute, présente une courbe plate sur presque toute la plage de déploiement qui assure une poussée décisive et constante : déjà à Tours 3.000 est disponible sur80% du couple !
Des performances de ce niveau ont été obtenues grâce à l'augmentation du taux de compression, au nouveau profil des cames d'échappement et à un système d'échappement innovant. Ce moteur est propulsé par un corps de papillon de 53 mm de diamètre et est géré par une unité de commande moteur et une nouvelle commande des gaz Ride-by-wire conçu pour rendre les performances du bicylindre extrêmement gérables.
D'autres innovations remarquables sont les carters d'embrayage et d'alternateur en magnésium, le tambour d'engrenage allégé, le tendeur de courroie en aluminium, les couvercles de culasse en magnésium et l'embrayage à glissement à bain d'huile à commande hydraulique.

électronique

L'électronique a fait des progrès de géant ces dernières années Ducati, pour son Hypermotard 950, s'est fortement inspiré du monde de la course automobile.
Ce vélo ludique est doté d'une électronique de pointe basée sur l'utilisation de Plateforme inertielle 6 axes, capable de détecter instantanément l'angle de roulis, de lacet et de tangage de la moto.
Le paquet électronique de Hypermotard 950 Il comprend: ABS de virage EVO avec fonction Glisser par frein (pour la dérive), contrôle de traction (DTC) EVO, commande de wheelie (DWC) EVO et le Quickshifter (DQS) EVO actif aussi bien lors du rétrogradage que lors du passage des vitesses, disponible en option.
Ils sont également disponibles 3 Mode de conduite: Sportive, pour une conduite sportive sur route et sur piste, qui exploite les 114 ch du moteur associés au réglage électronique orienté performances ; Touring, idéal pour les déplacements en ville et en plein air avec une électronique qui favorise le confort et la fluidité de la puissance, favorisant une conduite propre et fluide ; Urbain, en cas de mauvaises conditions d'adhérence avec le bicylindre limité à 75 CV et des systèmes d'aide à la conduite réglés pour une sécurité maximale.

Essai routier

On se sent immédiatement à l'aise sur le vélo, le vélo est très compact et toutes les commandes sont dans la bonne position. Le large guidon proche du siège et les repose-pieds pas trop proches et en retrait permettent une position de conduite verticale dans le style motard classique.
Une fois lancé, on est particulièrement impressionné par son agilité et sa légèreté qui lui permettent d'être extrêmement rapide dans les changements de direction et sur les terrains mixtes serrés.
La stabilité, grâce à de généreux quotas de cyclisme, est bonne même à grande vitesse et inspire une grande confiance. Il est malheureusement quelque peu pénalisé par l'absence de protection aérodynamique qui laisse le pilote complètement exposé à l'air, générant des turbulences qui tendent à rendre le châssis nerveux. Rien d'inquiétant ni de dangereux mais le "pont est court" et le manque de protection aérodynamique provoque ce désagrément.
Par rapport au modèle précédent, son caractère ou sa dynamique de conduite n'ont pas été modifiés, mais de nombreux changements de détail ont été apportés qui ont fait du nouveau Hypermotard 950 un peu moins nerveux et exigeant à conduire.
L'âme de course n'a pas disparu, bien au contraire, elle reste un pur-sang pur-sang mais désormais elle est moins exigeante et un peu plus polie. Il peut être utilisé à Degrés 360, aussi bien pour les trajets domicile-bureau classiques que pour les balades du week-end et parfois même sur la piste.
La convivialité du Testastretta 11° est exemplaire ! Moins « pointu » que le modèle précédent mais bien plus agréable et utilisable.
Il pousse toujours et à n'importe quelle vitesse de rotation, et se caractérise en outre par une bonne portée.
la seule "néo" concerne les vibrations générées par le moteur qui peuvent être ressenties à régime moyen aussi bien sur les repose-pieds que sur la selle. Avec le temps ils peuvent devenir gênants lors des longs trajets, notamment sur autoroute.
La carte Sport est conseillée lorsque l'asphalte est en parfait état et sur les sections rapides avec de larges courbes ou sur piste.
Pour tous les autres contextes de conduite nous nous sommes retrouvés mieux avec la carte Touring ce qui adoucit légèrement le caractère du moteur en le rendant un peu plus doux, notamment lors de la réouverture de l'accélérateur en sortie de virage.
Les suspensions se sont comportées de manière optimale, digérant, grâce à une première phase de débattement plus douce, les éventuelles malformations de la route et gardant à distance les « flancs » de couple du bicylindre, tandis que les freins se distinguaient par leur mordant, presque trop agressif. ... pour un usage routier et offre une excellente régularité des performances.
L'électronique est exempte de toute critique : précise, efficace et très discrète dans son fonctionnement. Il laisse tout entre les mains du pilote et n'intervient qu'en cas de stricte nécessité sans coupures brusques de puissance, c'est comme un ange gardien... on ne le voit pas mais il est toujours là pour nous donner un coup de main.
Pour conclure, nous pouvons dire que le nouveau Ducati Hypermotard 950 c'est un véritable fan-bike avec des performances exaltantes et un design percutant. C'est très exigeant à conduire, surtout quand on augmente le rythme ; elle nécessite un effort physique et mental, indispensable pour mesurer la puissance du système de freinage, ce qui n'est pas négligeable pour une moto de route. Cependant, lorsque vous parviendrez à vous familiariser avec cette moto, à comprendre ses réactions et à vous laisser aller à son âme racée et rebelle, elle vous apportera des sourires de pur plaisir.

Couleur et prix

La nouvelle Hypermotard 950 il est déjà disponible chez les concessionnaires Ducati dans la couleur uniquement Ducati Rouge à partir de à partir de 12.750 euro.

Pregi

Conception
Performance du moteur
Poste de conduite
Équipement électronique

Difetti

Protection aérodynamique
Vibrations des régimes moyens
Conduite difficile

Photo : Alessandro Ranzenigo