Ducati Hypermotard 950 et SP : tout est plus simple, tout est plus amusant

Après l'avoir vue à l'EICMA 2018, la nouvelle Ducati Hypermotard 950 est prête à faire battre le cœur des fans de la marque de Bologne, mais pas seulement.

La nouvelle moto promet une plus grande maniabilité qui se traduit par une facilité de conduite, mais sans sacrifier les émotions qu'une moto de sport peut procurer. La moto a été entièrement renouvelée tant au niveau du design, qui s'inspire désormais beaucoup plus du monde des supermotards de course, qu'au niveau de l'ergonomie et du châssis.

La position de conduite a été entièrement revue pour assurer plus de confort et d'agilité. Le guidon a été ouvert, les côtés sont plus étroits et la nouvelle selle facilite les mouvements en roulant, permettant de mieux poser les pieds au sol grâce à la voûte de béquille réduite. À l'avant se détache le « bec », surmonté du phare avec feux de jour (DRL), tandis qu'à l'arrière tout tourne autour des doubles échappements situés sous la selle. Le vélo a été allégé de 4 kg par rapport à "l'ancienne" version, résultat obtenu grâce à un nouveau cadre avec des tubes à section différenciée, de nouvelles jantes, des disques de frein avec flasques en aluminium et la fourche légère Marzocchi avec supports et chandeliers en aluminium. Le moteur est le bicylindre Testastretta 11° 937 cm³ renouvelé, plus puissant, plus corsé en puissance et doté d'une nouvelle électronique de gestion qui offre une fluidité de fonctionnement supérieure. La puissance maximale a été portée à 114 ch à 9.000 96 tr/min et le couple à 7.250 Nm à 80 3.000 tr/min, dont plus de XNUMX % est déjà disponible à XNUMX XNUMX tr/min.

Le paquet électronique est bien fourni, tout est gardé 'sous contrôle' par la plate-forme Bosch 6-axis Inertial Measurement Unit (6D IMU) capable de détecter tous les mouvements de la moto, en plus il y a : le Bosch Cornering ABS avec Slide by Brake fonction (en réglage 1), le Ducati Traction Control Evo (DTC EVO), le Ducati Wheelie Control (DWC) EVO et le Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO (de série sur la version 950 SP et disponible en accessoire sur le 950) .

L'Hypermotard 950 SP est encore plus agressive : dans son look, grâce à des graphismes dédiés, en position de conduite, compte tenu de la selle plate, et au niveau des suspensions. La version SP est en effet équipée de suspensions Öhlins à débattement augmenté (+15 mm à l'avant et +25 mm à l'arrière), qui garantissent un angle d'inclinaison plus important (+3°), de jantes forgées Marchesini et de Ducati Quick Shift (DQS ) Haut et Bas EVO.

Le prix de l'Hypermotard 950 est de 12.690 16.390 euros, tandis que la version SP coûte XNUMX XNUMX euros.