Ducati Hypermotard 950 et 950 SP : retour aux origines [Photos]

Ducati, à l'occasion de la première mondiale 2018, a présenté la troisième génération d'Hypermotard : la 950, un retour au passé et à la tradition des supermotards de course.

Ce qui ressort le plus et rend l'Hypermotard 950 encore plus reconnaissable, ce sont peut-être les deux échappements sous la selle, autour desquels le design de la moto « se développe ». Par rapport à la version précédente, le modèle 2019 bénéficie non seulement de mises à jour esthétiques et électroniques, mais un « beau » travail a été réalisé pour alléger la moto. Le régime a réussi, le poids a été réduit d'environ 4 kg pour une meilleure maniabilité.

L'Hypermotard 950 est propulsée par le bicylindre Testastretta 11° renouvelé de 937 cm³ avec une puissance de 114 ch à 9.000 96 tr/min et un couple d'environ 80 Nm, dont plus de 3.000 % est déjà disponible à XNUMX XNUMX tr/min.

Le pack électronique comprend : comprend l'ABS de virage Bosch avec fonction Slide by Brake (en réglage 1), le Ducati Traction Control Evo (DTC EVO), le Ducati Wheelie Control (DWC) EVO et le Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO (de série sur la version 950 SP et disponible en accessoire sur le 950).

La version SP se distingue de la version standard principalement par un look encore plus agressif et par le département de suspension composé d'Öhlins avec un débattement accru (+15 mm à l'avant et +25 mm à l'arrière), qui garantissent un angle d'inclinaison plus important ( + 3ème).

L'Hyperomotard 950 et le SP sont disponibles dans la couleur Ducati Red avec cadre rouge et jantes noires.

Le PDG de Ducati, Claudio Domenicali, lors de la présentation, il a déclaré : « C'est un projet né en 2007 et qui nous tient à cœur, car il réunit plaisir et design dans un seul produit. Une très longue activité de recherche a été menée et nous pensons que cette moto possède les véritables gènes de l'Hypermotard. C'est une moto qui a perdu 3 kilos et est devenue plus fine. Nous avons soigné les composants, avec une fourche en aluminium en version standard. Une moto qui a évolué non seulement dans son châssis mais aussi dans son moteur. Un produit devenu encore plus équilibré. Nous avons également la version SP, elle est 20 mm plus haute et pèse 2 kg de moins. Un produit qui s'inscrit dans la continuité de la philosophie Ducati, mais rajeuni et qui fera le bonheur de tous les fans."