Ducati DesertX : agilité et performance sur les routes d'Aspen au Colorado [VIDEO]

Le bruit du moteur accompagne la progression de deux Ducati DésertX le long des étendues d’Aspen, au Colorado. Dans la vidéo proposée par Ducati sur YouTube, le caractère fort du nouveau modèle destiné aux passionnés de voyages et d'exploration ressort encore.

Design minimaliste et fonctionnalités polyvalentes

Dans le texte accompagnant la vidéo, il est souligné qu'Aspen représente le lieu de la présentation à la presse en Amérique du Nord.
La moto est équipée de passez au plein LED, la caractéristique est le double phare avant circulaire avec modules polyellipsoïdaux bi-fonctions et feux de jour (DRL), tout aussi distinctif est le design du feu arrière avec un système Feu stop Ducati, un flash transmis en cas de freinage brusque.
Le design, défini par Centro Style Ducati, comprend des éléments blancs et sombres avec des détails rouges. Le volume unique qui comprend un réservoir de plus de 21 litres et des protections latérales est également connotatif.
Le nouveau DesertX est équipé d'un Écran TFT vertical de 5 pouces et prêt pour le système multimédia Ducati. Vous pouvez choisir entre deux types de Mode d'informations: a Standard avec les informations principales et les Se rallier avec une fonction tripmaster et un écran rappelant les motos de rallye.

I Mode de conduite il y a six: Sportive, Touring, Urbain, Humide et les paramètres spécifiques du Mode de conduite Enduro et un nouveau Rallye en mode conduite à pleine puissance et avec des commandes électroniques atténuées. Les modes sont combinés avec quatre Mode d'alimentation: Full, Haute, Moyenne e Faible.
Le modèle peut être personnalisé avec l'adoption de Accessoires Ducati Performance comprenant une selle de rallye, un réservoir supplémentaire de 8 litres à positionner dans la zone arrière et des solutions de transport en aluminium.
D'un point de vue technique, il existe un nouveau cadre en treillis en acier avec suspension à long débattement. Dans la zone avant se trouve une fourche Kayaba inversée réglable d'un diamètre de 46 mm avec un débattement de 230 mm, tandis qu'à l'arrière se trouve un bras oscillant en aluminium avec un mono-amortisseur Kayaba qui peut être géré en compression, extension. et préchargement. La triangulation facilite la conduite debout, en tenant également compte du confort de conduite sur route. Une zone d'ajustement mince avec des surfaces fusionnées est mise en valeur, en considérant également une position soutenue et une selle rembourrée placée à 875 mm du sol. Le débattement de la roue arrière est de 220 mm. La garde au sol atteint 250 mm et le poids à sec s'élève à 202 kg.
Parmi les accessoires, il y a une selle surbaissée, mais un kit d'accessoires de suspension surbaissé peut également être adopté.
Le système de freinage avec fonction ABS Cornering se compose d'un double disque avant de 320 mm avec flasques en aluminium et d'étriers radiaux monobloc Brembo M50 avec quatre pistons de 30 mm, ainsi que d'un maître-cylindre axial avec leviers réglables. Derrière, il y a toujours une solution Brembo, en l'occurrence un disque de 265 mm de diamètre associé à un étrier flottant à double piston.
La roue avant vient de 21 pouces, tandis que celui de l'arrière donne 18 pouces qui sont équipés de pneus d'origine Pirelli Scorpion Rally STR mesurant 90/90-21 et 150/70 R18.

La moto est animée par un cœur avancé Testastrette 11° da 937 cc refroidi par liquide et à distribution desmodromique. Le pouvoir me touche Chevaux 110 à 9.250 XNUMX tr/min et couple 92 Nm à 6.500 2 tr/min. La boîte de vitesses se caractérise par des rapports dédiés et différents par rapport à ceux de la Ducati Multistrada VXNUMX. L'exemplaire peut également être commandé en version affaiblie auprès de 35kW.

Vidéo et photos : Ducati