Ducati DesertX : en action dans l'ambiance désertique [VIDEO]

Des parcours ensoleillés ou surmontés d'un ciel couchant et des ambiances qui rappellent les grands rallyes raids définissent une étape évocatrice pour le nouveau Ducati DésertX, protagoniste d'un film proposé par Ducati sur YouTube.

Une nouvelle aventure

Un concept essentiel et robuste façonné par Centro Style Ducati. Caractérisant la zone avant par un double phare circulaire distinctif, le volume unique qui comprend le réservoir de carburant plus de 21 litres et protections latérales, ainsi que l'aménagement de la selle. Les contrastes de couleurs entre les éléments blancs et sombres sont également distinctifs, en remarquant également les détails rouges surlignés sur lesquels se détache le nom.
Les clusters lumineux sont pleins DEL et à l'avant, comme mentionné, il y a un double phare avec modules polyellipsoïdaux bi-fonctions et Feu de circulation diurne (DRL). Le feu arrière, également distinctif d'un point de vue esthétique, est équipé d'un système Feu stop Ducati qui clignote en cas de freinage brusque.
Les surfaces avec lesquelles le pilote entre en contact sont fonctionnelles, étendues et liées à la conduite tout-terrain et la moto peut être personnalisée en consultant l'aperçu des accessoires Ducati Performance. Il peut être équipé d'un réservoir supplémentaire de Litres 8 placé dans la zone arrière, ou combiner une selle de rallye qui combine les sièges pilote et passager, ce qui la rend plus pratique en conduite tout-terrain. Des projecteurs LED supplémentaires, des poignées chauffantes, une béquille centrale et des valises latérales en aluminium sont également proposés qui, en combinaison avec un top case, portent la capacité de chargement totale à environ 120 litres. Par ailleurs, pour plus de sportivité, on évoque par exemple un échappement racing Termignoni qui, compte tenu d'une cartographie dédiée, augmente la puissance et le couple de +7%, comme indiqué.

Solutions techniques

La triangulation entre le guidon, la selle et les repose-pieds est conçue pour faciliter particulièrement la conduite debout et transmettre le confort lors de la conduite sur route. Il existe une zone d'ajustement mince avec des surfaces connectées pour faciliter le contrôle du véhicule et la position est soutenue par la forme et le rembourrage ciblé du siège. La gestion de la chaleur est également mise en avant avec des ouvertures pour les flux d'air frais et une protection aérodynamique reliée au carénage d'origine, avec un accessoire de protection supplémentaire.
La selle figure un 875 mm du sol et les données peuvent être contenues en installant une selle abaissée proposée en accessoire et encore réduite en adoptant un kit d'accessoires de suspension abaissée.
Le vélo est doté d'un nouveau cadre en treillis en acier associé à une suspension à long débattement. A l'avant se trouve une fourche Kayaba inversée d'un diamètre de 46 mm et une excursion de 230 mm, gérable en compression, extension et précharge, tandis que dans la zone arrière se trouve un mono-amortisseur Kayaba réglable en compression, extension et précharge combiné à un bras oscillant en aluminium. La course de la roue arrière atteint i 220 mm. Les données sur la lumière au sol sont également intéressantes 250 mm, fonctionnel en conduite tout-terrain.
Le système de freinage avec fonction virage ABS il est composé à l'avant d'un double disque de 320 mm à flasques en aluminium et d'étriers radiaux monobloc Brembo M50 à quatre pistons de diamètre 30 mm, ainsi que d'une pompe axiale à leviers réglables. A l'arrière on retrouve toujours une solution Brembo, un seul disque de 265 mm de diamètre associé à un étrier flottant à double piston. La puissance de freinage a été réglée pour être gérable lors de la conduite sur les itinéraires les plus exigeants, mais également pour être performante lors d'une utilisation sur des routes traditionnelles.
Les roues de 21 pouces devant et 18 pouces à l'arrière sont montés des pneus d'origine Pirelli Scorpion Rally STR mesurant 90/90-21 et 150/70 R18. L'approbation d'adopter des pneus plus orientés vers le tout-terrain et davantage de pneus routiers est également signalée. Le choix des pneus tubeless est facile pour affronter les longs trajets, offrant sécurité et fiabilité. Le poids à sec du modèle est de 202 kg.
Une série de systèmes électroniques est également mise en avant, à commencer par un tableau de bord TFT de 5 pouces disposé verticalement pour favoriser une visibilité maximale, même en conduisant en position verticale. L'écran est conçu pour accueillir le Ducati Multimedia System afin de connecter le smartphone.
Vous pouvez choisir entre deux Mode d'informations: Standard avec toutes les informations principales pour la conduite routière et Se rallier avec une fonction tripmaster qui reproduit celle utilisée sur les vélos de rallye.
Il existe six modes de conduite disponibles qui fonctionnent en combinaison avec les quatre modes de puissance Full, High, Medium et Low. Parallèlement aux programmes Sportive, Touring, Urbain e Humide, des paramètres spécifiques sont mis en évidence pour le Mode de conduite Enduro qui vous permet d'affronter les chemins de terre les plus difficiles et facilite la conduite pour ceux qui s'approchent d'une expérience tout-terrain et d'un nouveau Rallye en mode conduite à pleine puissance et avec des commandes électroniques atténuées, conçues pour ceux qui ont de l'expérience dans la conduite sur itinéraires tout-terrain.
Chaque mode de conduite, compte tenu du travail de chacun IMU (Unité de Mesure Inertielle) Bosch peut redéfinir le caractère du modèle en fonction des besoins, en intervenant au niveau des différentes commandes électroniques telles que levirage ABS réglable sur trois niveaux et dans les modes de conduite dédiés au tout-terrain (Enduro et Rallye), qui peuvent également être désactivés. Parmi les solutions répertoriées : Changement de vitesse rapide Ducati (DQS) Up & Down, Contrôle de traction Ducati (DTC), Commande Ducati Wheelie (DWC) éd. Commande de frein moteur (EBC).

Propulseur

Le moteur est avancé Testastrette 11° da 937 cc refroidi par liquide et à distribution desmodromique. La boîte de vitesses présente des rapports dédiés et différents par rapport à ceux de la nouvelle Multistrada V2. Un rapport globalement raccourci sur les différents rapports jusqu'au cinquième pour faciliter le comportement tout-terrain, avec un sixième rapport suffisamment long pour un usage routier.
La puissance crête est de Chevaux 110 à 9.250 XNUMX tr/min et celui de couple de 92 Nm à 6.500 tr/min.
Proposé dans les concessions du réseau Ducati à partir de mai 2022, Ducati DesertX peut également être commandé en version désaccordée à partir de 35kW, comme signalé.

Photos et vidéos : Ducati