Ducati DesertX : une expérience en Patagonie liée au Dainese Expedition Master 2023 [VIDEO]

Vues à couper le souffle et sensations d'aventure se succèdent dans le film proposé par Ducati et Dainese sur YouTube, qui résume l'expérience Dainese Expédition Maître 2023 in Patagonie. Un voyage de huit jours, long de 1.600 XNUMX km, parcouru à dos de spécimens de Ducati DésertX.

La moto

La conception caractéristique du Ducati DésertX, défini par le Centre de Style Ducati, est défini par des éléments blancs et sombres avec des détails rouges qui animent davantage la vision. Connotatif est le même volume unique, qui comprend un réservoir de plus de 21 litres et des protections latérales.
La signature lumineuse avant full LED est définie par un double phare circulaire doté de modules polyellipsoïdaux bi-fonctions et de feux de jour (DRL). Tout aussi distinctif est le motif lumineux produit par le feu arrière doté du système Ducati Brake Light, un flash émis en cas de freinage brusque.
L'instrumentation apparaît sur un écran TFT vertical de 5 pouces prêt pour le système multimédia Ducati. Deux types de Mode Info sont possibles, en choisissant entre un format Standard avec les informations principales et une variante Rallye avec une fonction tripmaster et un écran qui rappelle celui des modèles utilisés en rallye.
Le vélo est doté d'un cadre en treillis en acier avec une suspension à long débattement. Dans la zone avant se trouve une fourche Kayaba inversée réglable d'un diamètre de 46 mm avec un débattement de 230 mm, tandis qu'à l'arrière se trouve un bras oscillant en aluminium avec un mono-amortisseur, toujours Kayaba, réglable en compression, rebond et précharge. Le débattement de la roue arrière est de 220 mm. La valeur de la garde au sol atteint 250 mm et le poids à sec est de 202 kg.
La zone d'ajustement semble mince avec des surfaces fusionnées, compte tenu également d'une position soutenue et d'une selle rembourrée placée à 875 mm du sol. La triangulation privilégie la conduite debout, en prenant également en compte le confort de conduite sur route.
L'exemple peut être personnalisé en adoptant des accessoires Ducati Performance comprenant une selle de rallye, des solutions de transport en aluminium et un réservoir supplémentaire de 8 litres à positionner dans la zone arrière. Parmi les accessoires, une selle surbaissée est proposée, mais un kit d'accessoires de suspension surbaissé peut également être adopté.
Le système de freinage avec fonction ABS Cornering se compose d'un double disque avant de 320 mm avec flasques en aluminium et d'étriers radiaux monobloc Brembo M50 avec quatre pistons de 30 mm, ainsi que d'un maître-cylindre axial avec leviers réglables. Une solution Brembo également à l'arrière, un disque de 265 mm de diamètre associé à un étrier flottant à double piston.
Devant il y a une roue de 21 pouces et derrière un autre de 18 pouces qui conviennent aux pneus Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21 et 150/70 R18 en équipement d'origine.
Ils sont signalés vous êtes en mode Conduite, en choisissant entre les réglages Sport, Touring, Urban, Wet et spécifiques pour le mode de conduite Enduro et un nouveau mode de conduite Rallye avec des commandes électroniques à pleine puissance et atténuées. Parallèlement à cela, nous devons garder à l'esprit le quatre modes d'alimentation qui varient entre Plein, Élevé, Moyen et Faible.
Le moteur est un propulseur avancé Testastretta 11° de 937 cm³ refroidi par liquide et à distribution desmodromique. La boîte de vitesses se caractérise par des rapports dédiés et différents par rapport à ceux de la Ducati Multistrada V2.
La puissance atteint l'altitude Chevaux 110 à 9.250 XNUMX tr/min et le couple est un chiffre de 92 Nm à 6.500 35 tr/min. L'exemple peut également être commandé dans la variante sans puissance de XNUMX kW.

Vidéo : Ducati et Dainese