Ducati : Beppe Gualini et le mythique Paris-Dakar [VIDEO]

La première aventure de Beppe Gualini un Paris-Dakar remonte à 1982. Le Directeur technique DRE Enduro s'en souvient dans un film proposé par Ducati, lié au cycle Café Ducati.

Défi d'adresse et désert chaud

Beppe Gualini il l'a affronté pour la première fois, dit-il, alors que la compétition n'était pas encore aussi connue. Il se souvient de sa première expérience sur le sol africain au volant d'un 125 deux temps, lors de la première édition du Rallye des Pharaons, deuxième compétition africaine après le mythique Dakar. Gualini a remporté un grand succès dans la catégorie en terminant 25ème au classement général avec ce spécimen. Une réponse notable rapportée par les médias, étant sa première participation. Depuis une carrière sportive intéressante et un lien particulier avec le Paris-Dakar.
Pas seulement une compétition, comme le rappelle Gualini, mais « une véritable aventure, une expérience de vie incroyable ». Les premières éditions faisaient un peu moins de 20.000 22 km de distance, répartis sur XNUMX jours et sans une journée de repos ni d'assistance. Une solidarité s'est manifestée entre les participants, en laissant par exemple de l'eau aux pilotes rencontrés dans le désert. Aujourd’hui, plusieurs choses ont changé, notamment en ce qui concerne les nouvelles technologies et les systèmes de voyage avancés.
Beppe Gualini présente également l'historien dans le film Cagiva Ducati Eléphant 750, sur lequel il relève le défi du Dakar en 1985. Le nom Elefant lui-même est devenu légendaire, rappelant les différentes participations au raid africain. L'histoire de ce modèle remonte à 1984, lorsque Ducati fut rachetée par les frères Castiglioni, Cagiva, une entreprise qui développait des moteurs de petite cylindrée. Le plus grand d'entre eux était un moteur à quatre temps de 350 cm750. L'Elefant est doté d'un cadre développé par Cagiva et d'un cœur bicylindre Ducati de 1984 cmXNUMX. Celui présenté dans la vidéo est l'un des premiers prototypes, également piloté par le pilote Hubert Auriol en XNUMX.
Ducati a développé le moteur et les courses africaines ont été des sites de tests intéressants, affinant des aspects importants tels que la fiabilité. Deux succès prestigieux se sont ainsi succédés, plusieurs podiums et autres succès dans d'autres compétitions.
Un moteur est donc mis en avant bicylindre Ducati Testastretta 750 capable de délivrer une puissance estimée à Chevaux 75. À l'avant, il y a une roue de 21 pouces, tandis que celle à l'arrière est de 18 pouces, comme le souligne encore une fois l'occasion. Kick start et solutions pour le transport des outils. Sur le prototype est mentionné un premier réservoir pouvant contenir 35 litres de carburant, auquel est associé un deuxième réservoir de 15 litres. Dans le modèle 900 évolué, plus puissant, la capacité globale était plus grande, atteignant un total de 60 litres.
Au fil du film, d'autres informations intéressantes surgissent également pour les amateurs d'exploration, retraçant les ambiances qui font la légende du Dakar historique.

Vidéo : Ducati
Image d'ouverture tirée du film