Ducati 939 Supersport S : la combinaison parfaite entre confort et sportivité [ROUTE TEST]

Beau, charmant, sportif.

Après le test avec vidéo relative de notre testeur Matteo Pozzi (vous pouvez retrouver son article ici), je vais vous raconter mes impressions sur la Ducati SuperSport S, que j'ai pu piloter pendant quelques jours en la récupérant à Borgo Panigale à la fin de l'événement Nice to Meet monster 797 (voici le lien avec le test du nouveau Monster 797).

C'est l'une des innovations de Borgo Panigale et, depuis sa sortie jusqu'à aujourd'hui, aussi l'une des plus parlées : la Ducati Supersport.

Son nom, à première vue, peut nous induire en erreur, nous faisant penser à une véritable super moto sportive du secteur, mais cette moto est bien plus ; en fait, elle se révèle extrêmement polyvalente, amusante et accessible, conçue pour ceux qui veulent utiliser la moto tous les jours et avec toutes les commodités, des routes du week-end à celles du quotidien, en passant par les virages en dehors de la ville.

Avec un design sportif et captivant, le rouge (même si notre exemplaire était blanc) de Ducati rappelle la beauté et l'élégance italienne de la Panigale en ce qui concerne le nez avec les phares à LED typiques de la super voiture de sport par excellence et aussi un attrait comme Monstre avec sa queue filandreuse.

Le Supersport dispose d'une position de conduite pratique et confortable pour chaque utilisation et l'écran réglable en hauteur sur une plage de 50 mm permet une protection supplémentaire dans des conditions de plus grande exposition à l'air.

Les performances du moteur bicylindre Testastretta 11° sont idéales pour une moto également adaptée au tourisme et capable d'affronter de longs trajets, en privilégiant la régularité et la fluidité du moteur, afin de maximiser la facilité d'utilisation et le confort de conduite. , permettant également faire de chaque motocycliste un pilote, toujours et partout, dans le parfait style Ducati.

Dès 6.500 96,7 tr/min, le couple maximal peut être mis en évidence, soit à XNUMX Nm.

La nouvelle Ducati se caractérise par un cadre en treillis en tube d'acier fixé aux culasses, qui inclut le moteur comme partie structurelle du châssis.

Il permet d'améliorer les caractéristiques sportives et dynamiques de la moto, notamment en état de marche : compacité, légèreté et grande rigidité en torsion.

Le système de freinage se compose de 2 disques semi-flottants, d'étriers Brembo monoblocs M4-32 avec maître-cylindre radial et est soutenu par le système ABS Bosch.

Étant une moto au cœur sportif, elle est dotée d'un bras oscillant unilatéral en aluminium et les suspensions sont réglables, bien qu'elles diffèrent entre la version standard et la version S.

L'électronique de la Ducati Supersport vous permet de choisir entre trois cartes différentes (Sport, Touring et Urban) en fonction de vos besoins et, en plus, elle est équipée du contrôle de traction Ducati (DTC), Ducati Quick/Shift (DQS) haut/bas. et préparation du Ducati Multimedia System (DMS)

Le DTC est capable de détecter et de gérer tout patinage de la roue arrière, contribuant à la sécurité du véhicule et il est possible de le régler via 8 "degrés de sensibilité" préréglables en fonction de la cartographie choisie, ou gérés indépendamment en fonction sur les préférences puis mémorisé.

Le DQS, quant à lui, a été conçu avant tout pour ceux qui aiment la conduite sportive et, pourquoi pas, pour ceux qui souhaitent également utiliser ce vélo sur piste ; c'est un système électronique qui permet de changer et de rétrograder les vitesses sans fermer l'accélérateur et sans serrer l'embrayage.

La Ducati Supersport existe en deux versions : la SuperSport, présente uniquement en rouge, la Supersport S, présente à la fois en rouge et en « Star White ».

Le SuperSport est doté d'une fourche Mazzocchi réglable avec des plongeurs de 43 mm de diamètre, tandis que la version S est dotée de fourches Ohlins toujours réglables et de 48 mm de diamètre.

D'autres caractéristiques spécifiques du S sont l'amortisseur réglable, toujours d'Ohlins, le Ducati Quick/Shift de série (la disposition est présente dans la version standard) et la housse de siège passager assortie.

Comme chaque Ducati, un grand nombre d'accessoires sont également disponibles pour la Supersport, afin de rendre chaque moto exclusive et de lui permettre d'être performante à tous points de vue : aussi bien pour courir sur piste et obtenir des performances maximales que pour créer un style. et une ergonomie qui n'appartiennent qu'au conducteur.

Les accessoires sont présents dans les 4 packs Sport, Touring et Urban.

Notre preuve

Splendide au premier coup d'œil, dès que l'on monte en selle on reconnaît immédiatement le confort de la selle et du siège en général, ainsi que l'instrumentation, qui s'apprécie dès le premier instant grâce à son intuitivité.

Une fois allumée, la nouvelle Ducati Supersport S ne peut que vous enchanter et vous faire tomber amoureux, comme un coup de foudre lors d'un premier rendez-vous ; maniable, facile, docile mais méchante à la fois, c'est une moto capable de vous accompagner et de vous permettre d'en faire ce que vous voulez en fonction des besoins du moment.

Le mono-amortisseur Ohlins réglable, le monobras oscillant en aluminium, ainsi que la dernière évolution du cadre en treillis en acier fixé aux culasses qui devient partie intégrante du châssis, le rendent particulièrement stable.

Comme déjà mentionné, la position de conduite semble résolument confortable même en mouvement ; la présence de demi-guidons, mais positionnés de manière "touristique", et non d'un guidon haut, permet tout de même de ne pas mettre trop de poids sur les bras, les épaules et les poignets comme sur les motos super sportives classiques et de pouvoir maintenir une position de conduite adéquate même pour les voyages sur de longues distances, en laissant échapper, avec le réservoir de 16 litres, son esprit touring.

Sur les tronçons de route mal protégés de l'air, le pare-brise réglable de 50 mm est indispensable pour permettre moins de fatigue du pilote.

Le poids à vide de 210 kg (184 à sec) la rend particulièrement maniable, notamment sur les terrains mixtes, où la Supersport parvient à donner le meilleur de elle-même : c'est la combinaison parfaite du confort et de la sportivité d'une moto qui parvient à vous faire plaisir. , mais en même temps ne vous fatiguez jamais, même physiquement.

En inclinaison, il vous offre sécurité et est extrêmement stable, grâce également à l'électronique qui nous permet d'adapter la moto à notre guise : les trois modes de conduite (urbain, touring et sport) agissent automatiquement sur le débit du moteur mais il est possible qu'il puisse aussi gérer le DTC et l'ABS individuellement, avec respectivement 8 et 3 niveaux de sensibilité sélectionnables manuellement.

Le Quick/Shift, qui permet à la fois de changer et de rétrograder sans utiliser l'embrayage, apparaît extrêmement confortable en conduite, notamment lors de longs trajets ou lors d'une conduite un peu plus agressive.

Le moteur est toujours doux et fougueux malgré ses "seulement" 113 ch qui, à première vue, peuvent paraître faibles mais qui, même lors des différents essais sur piste, suffisaient encore à assurer un plaisir garanti.

À bas niveau, il semble un peu vide, mais au final, on peut dire que c'est un vélo qui nous a plu (et beaucoup aussi), nous procurant dès le départ une sensation inattendue, qui nous a permis de l'apprécier dès le début. jusqu'au dernier moment.

Les vêtements de notre testeur sur la photo :
Blouson: Spidi Evorider Tex
gants: Spidi STR-4 Coupé
Pantalon: Pantalon Spidi Ronin
Bottes TCX R-S2 Evo
Casque Caberg Duke II Legend Ducati