Ducati 1299 Panigale R Final Edition, moto unique et de collection

Ducati 1299 Panigale R édition finale – Avec la 1299 Panigale R Final Edition, Ducati a voulu rendre hommage au bicylindre qui a écrit l’histoire du Championnat du Monde Superbike. L'édition finale, créée en série numérotée (mais non limitée), homologuée Euro 4, représente le mélange parfait entre moteur super performant et châssis de course.

Le châssis est le même que celui de la Panigale R, avec suspension mécanique Öhlins et angle de braquage de 24°, tandis que le Superquadro dérive de celui de la 1299 Superleggera avec 209 ch* à 11.000 14,5 tr/min et 9.000 kgm* à XNUMX XNUMX tr/min.

Le bicylindre Ducati à quatre soupapes et commande desmodromique a évolué au cours de trois décennies, remportant plus de 330 courses dans le Championnat du Monde Superbike. De la 851 (première victoire de Marco Lucchinelli le 3 avril 1988) à la Panigale R, en passant par les 888, 916, 996, 998, 999, 1098, 1198 et 1199, le deux cylindres de Bologne a toujours été un protagoniste sur le marché. sur piste ainsi que sur le marché des voitures de sport. La « Final Edition » représente un hommage au bicylindre supersport Ducati, mêlant les performances maximales jamais atteintes par un bicylindre avec un châssis de course.

Electronique MotoGP

La 1299 Panigale R Final Edition est équipée de l'unité de mesure inertielle (IMU) Bosch qui fournit des informations sur la dynamique du véhicule à l'ABS Cornering, au Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) et au Ducati Traction Control EVO (DTC EVO). Le système d'étalonnage automatique de la taille des pneus et du rapport de transmission final permet au DTC EVO, au DWC EVO et au contrôle du frein moteur (EBC) de toujours fonctionner de manière optimale. Tous ces systèmes ont différents niveaux d'intervention présélectionnés en fonction du mode de conduite inséré (Race, Sport et Wet) et personnalisables à souhait. La 1299 Panigale R Final Edition est également équipée du système Ducati Data Analysis+ GPS (DDA+ GPS) et permet également l'enregistrement de l'angle d'inclinaison. L'impressionnante gamme d'appareils électroniques est complétée par les boutons de commande montés sur le guidon, issus de la course, pour des réglages rapides des systèmes DTC, DWC ou EBC lors de l'utilisation sur piste.

Contrôle de traction Ducati EVO (DTC EVO)

Le DTC EVO, qui équipe la 1299 Panigale R Final Edition, repose sur un algorithme qui rend les interventions précises et rapides. Le DTC EVO s'interface avec l'unité de mesure inertielle (IMU) Bosch, mesurant l'angle d'inclinaison du vélo à tout moment et l'utilisant pour juger plus précisément l'intervention nécessaire pour garantir un glissement idéal du pneu arrière (en fonction du niveau DTC EVO saisi). . De plus, le DTC EVO implique l'intervention des soupapes du corps de papillon, en plus de la gestion de l'avance à l'allumage et de l'injection. Dans toutes les situations où une intervention rapide du DTC EVO n'est pas nécessaire, l'utilisation des soupapes du corps de papillon permet de maintenir les paramètres de combustion optimaux, obtenant une réponse et une intervention plus fluides du moteur. Avec un simple antipatinage, lorsque le patinage des pneus arrière est déterminé, le système intervient pour le contrôler. Lorsque l'adhérence redevient optimale, le système réduit les interventions jusqu'à ce que le glissement se reproduise. Et le cycle se répète. Il en résulte un graphique montrant les oscillations d'intervention autour d'une « ligne d'intervention idéale » théorique représentant la limite de traction. Le DTC EVO réduit l'ampleur de ces oscillations, amenant le système à intervenir près de la ligne d'intervention parfaite. Ce type de comportement est particulièrement avantageux dans les cas où l'adhérence change, comme dans le cas de l'usure du pneu arrière.

En plus de cette plus grande précision d'intervention, lorsqu'il est réglé au niveau « 1 » ou « 2 », le DTC EVO ajoute une nouvelle fonctionnalité qui permet au pilote de contrôler la moto à un niveau auparavant atteignable uniquement par des pilotes experts ou professionnels. Désormais, lorsque la moto est inclinée, le pilote peut utiliser la commande des gaz pour demander un glissement plus grand que celui obtenu à partir du niveau d'intervention normal afin de permettre à la moto, en pivotant sur la roue avant, de fermer la trajectoire du virage. Le DTC EVO vous permet de le faire tout en gardant sous contrôle les paramètres de sécurité, vous permettant de fermer efficacement la trajectoire avec la roue arrière.

Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)

La 1299 Panigale R Final Edition est également équipée de la dernière version de Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Ce système a été revu tant dans la structure des contrôleurs que dans l'algorithme, pour un meilleur lien avec les demandes du pilote. DWC EVO détecte plus précisément la présence et l'étendue des wheelies et intervient pour les contrôler avec un plus grand niveau de robustesse et de précision.

Commande du frein moteur (EBC)

L'EBC (Engine Brake Control) a été développé pour aider les pilotes à optimiser la stabilité du véhicule dans des conditions extrêmes d'entrée de virage, dans les compétitions des championnats du monde MotoGP et Superbike, en équilibrant les forces auxquelles le pneu est soumis à l'arrière dans des conditions d'application intensive du frein moteur. EBC surveille la position de l'accélérateur, le rapport sélectionné et la décélération du vilebrequin lors d'un freinage extrême, et ajuste avec précision les ouvertures de l'accélérateur du système Ride-by-Wire pour équilibrer les forces de couple appliquées au pneu. L'EBC peut être réglé sur trois niveaux accessibles depuis le tableau de bord de la 1299 Panigale R Final Edition et automatiquement intégré dans ses trois modes de conduite pour aider davantage le pilote d'une manière extraordinairement efficace.

Ducati Quick Shift (DQS) haut / bas

Le système DQS avec fonction up/down, en plus de minimiser les temps de passage des vitesses, permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage, garantissant ainsi un freinage encore plus efficace. Le système comprend un micro-interrupteur bidirectionnel intégré dans la cinématique du levier qui, chaque fois que la boîte de vitesses est actionnée, envoie un signal à la centrale de commande du moteur. Le système agit de manière distincte pour le changement de vitesse et le rétrogradage, intégrant l'action sur l'avance à l'allumage et l'injection déjà présente sur le système de montée de vitesse avec l'ouverture contrôlée de la vanne papillon pour le fonctionnement en rétrogradation, grâce à la gestion du système Ride-by complet. Fil. L'étendue et la durée des différents actionnements visent à garantir une fluidité maximale d'engagement même en cas de conduite en limite sur piste, en travaillant dans la phase de rétrogradation en synergie avec l'embrayage à glissement et l'EBC.

Technologie monocoque

Développée dans l'environnement de course hypercompétitif, la structure monocoque extrêmement compacte intègre la boîte à air, contribuant fondamentalement au faible poids de la moto, qui sur la 1299 Panigale R Final Edition n'est que de 179 kg (sans essence).
La structure monocoque compacte, coulée en aluminium pour augmenter ses caractéristiques de résistance, utilise le moteur Superquadro comme élément structurel. Il est fixé directement sur la culasse du moteur et, dans la partie avant, abrite deux bagues en aluminium dans lesquelles s'insèrent à leur tour les roulements de la culasse de direction. En plus de remplir la fonction classique de châssis, la monocoque fait également office de boîte à air. En effet, à l'intérieur, il abrite, en plus du filtre à air, les corps de papillon et le circuit de carburant doté d'injecteurs et utilise le fond du réservoir en aluminium comme couvercle de fermeture.

Suspension

La 1299 Panigale R Final Edition est également équipée d'une suspension mécanique et d'un angle de braquage de 24°. À l'avant se trouve une fourche Öhlins NIX 30 entièrement réglable avec des chandeliers inversés de 43 mm avec TiN, tandis qu'à l'arrière, la "Final Edition" est équipée d'un mono-amortisseur Öhlins TTX36 entièrement réglable avec ressort en titane. La 1299 Panigale R Final Edition est également équipée d'un amortisseur de direction Öhlins réglable.

Système de freinage

La 1299 Panigale R Final Edition est équipée d'étriers monobloc Brembo M50 qui, en plus d'être caractérisés par un design compact, permettent un gain de poids important. Les étriers, usinés à partir d’un seul bloc d’alliage, offrent une plus grande rigidité et résistance à la déformation lors des freinages les plus extrêmes. L'augmentation de l'efficacité hydraulique qui en résulte garantit non seulement une efficacité de freinage spectaculaire, mais améliore également la précision et la sensibilité du levier de frein. Les étriers doubles Brembo Monobloc disposent chacun de quatre pistons de 30 mm de diamètre qui travaillent sur des disques de 330 mm de diamètre assurant une efficacité de freinage exceptionnelle. La 1299 Panigale R Final Edition est également équipée du système ABS Cornering, qui utilise la très légère unité de commande Bosch de 9.1 MP.

Les couleurs vert, blanc, rouge avec des jantes rouges en plus du contenu technique font de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition une moto unique et de collection. Il arrivera en concession courant juillet au prix de 39.900 XNUMX euros départ concession.