Deus Ex Machina rencontre la Yamaha XJR1300

en 2012 Yamaha a lancé un projet révolutionnaire, demandant à quelques préparateurs talentueux de laisser libre cours à leur créativité, de transformer des modèles de série en « Spécial construction de cour », des motos capables d'enflammer l'imagination.

Après avoir créé les premiers prototypes, chaque constructeur s'emploie désormais à créer des kits aftermarket uniques, qui permettent aux pilotes de réaliser leurs souhaits et de construire eux-mêmes le vélo dont ils ont toujours rêvé. Stimulés par l'esprit de ce défi, les célèbres développeurs de motos custom Deus Ex Machina ils ne sont que les derniers, par ordre de temps, à faire face au développement d'un autre Yard Build Yamaha : Projet.

Deus Ex Machina, motocyclistes mystiques dont le nom est inspiré d'un dispositif du théâtre grec, le « twist final », sont connus dans le monde entier pour leurs motos fabriquées à la main et parce qu'ils aiment s'amuser en travaillant. Les showrooms-ateliers en Italie, en Amérique, en Indonésie et en Australie sont rapidement devenus l'épicentre des passionnés de créativité. Unis à Yamaha par la même passion pour l'expression de soi à travers deux roues, il était prévu que les philosophes de la mécanique rencontrent la maison aux trois diapasons, pour transformer une moto de série en quelque chose qui n'avait jamais été vu auparavant. Le moment est venu, et voici ce que Deus Ex Machina raconte à Project

« La Yamaha XJR1300 pour Deus Ex Machina a toujours été une moto intrigante. Nous l'avons regardé et nous nous sommes demandés : qu'y a-t-il sous la peau de ce muscle-bike ?", se souvenir Alessandro Rossi de Deus Ex Machina Italie. « Nous nous sommes inspirés des motos légendaires utilisées en endurance de la fin des années 70 aux années 80, avec leur look épuré et épuré. Des motos créées dans un seul but : gagner des courses. Nous avons décidé que nous devions libérer la XJR du superflu, pour créer une custom épurée qui met fièrement en valeur son cœur, le moteur de 1251 XNUMX cmXNUMX refroidi par air, et qui semble prête à se battre !

« Lorsque nous avons commencé à retirer des pièces de la moto, nous avons réalisé qu'elle avait une attitude très agressive, comme celle d'un bouledogue aux larges épaules. Une impression que nous avons voulu souligner en ajoutant un guidon plus large puis des tôles d'aluminium travaillées à la main pour sculpter le look de la moto. Avec Luca Viglio, Filippo Bassoli et toute l'équipe préparatoire, nous avons passé des heures et des heures à battre le métal, pour façonner le réservoir, les panneaux latéraux et le feu avant, jusqu'à obtenir la forme parfaite, celle qui représente le mieux le nouveau " physique »par XJR. Lorsque nous avons été entièrement satisfaits du résultat obtenu, nous avons utilisé une peinture spéciale sur le métal."

« Nous l’appelons « transparent foncé » car il n’est ni noir ni marron. En effet il est à la fois noir et marron, et devient ambré lorsque sa transparence laisse émerger l'aluminium. La couleur n'est jamais la même, c'est un tableau vraiment étrange et la teinte change en fonction de l'angle d'incidence de la lumière".

« Cependant, nous n’avons jamais oublié que l’objectif était de rendre hommage aux motos d’endurance, avec une attention particulière au style. Pour rester fidèle à la source d'inspiration nous avons équipé le vélo de composants d'exception. Suspension Öhlins, freins radiaux et levier d'embrayage Brembo, échappement en titane Leo Vince, pneus Pirelli et jantes en magnésium Marvic Streamline. Il aurait été bien de conserver la couleur vive d'origine des suspensions Öhlins, mais cela n'aurait pas été en adéquation avec le caractère de notre créature. Nous avons donc anodisé la fourche et peint le ressort d'amortisseur en noir, pour le rendre moins visible. La moto est une combattante de rue agressive qui aime se cacher dans l'ombre, sans trop s'exposer.".

« Une fois le look terminé, il ne nous restait plus que quelques détails de finition. Nous avons recouvert la selle plate de cuir sur les côtés et de tissu suédé sur le dessus, comme sur une moto de course. Cette solution garantit au pilote une meilleure adhérence, augmentant ainsi la stabilité lors des accélérations. La selle est également étroite, ce qui permet au pilote de voir le moteur sous lui. Nous avons également supprimé le compteur de vitesse et n'avons laissé que le compte-tours, comme sur un vrai vélo de course. ».

« Finalement, il y a eu la question du nom. Comment aurait dû s'appeler le vélo ? Yamaha nous a demandé de travailler dans le secret absolu, il n'y avait donc qu'un seul nom approprié : Projet X...".

"Projet Pour les aider à réaliser leur rêve, à l'EICMA 1300 en novembre, nous présenterons une version "kit" de Project Et ce n’est pas tout ce que nous avons à l’ordre du jour. Chacun de nous a eu tellement de plaisir à développer le Projet X que nous avons eu envie de construire un autre vélo, ce qui est encore un secret. Je ne peux pas dire grand-chose sur le nouveau projet, mais je peux vous dire qu'il est bien plus proche que le Projet X des légendaires motos d'endurance du passé...", conclut-il.

YAMAHA YARD BUILT XJR1300 « PROJECT X » BY DEUS – liste des modifications techniques :

• Fourche Ohlins de 43 mm avec traitements de chandeliers TiN entièrement réglables en noir
• Amortisseur arrière double Ohlins avec anodisation noire
• Usiné CNC à partir d'une plaque de direction à triple pince (conception Deus)
• Maîtres-cylindres radiaux Brembo (frein et embrayage)
• Jantes en magnésium Marvic Streamline
• Pot d'échappement complet Leovince en titane
• Phare Hella Rallye 3000
• Pneus Pirelli Diablo Pluie
• Repose-pieds passager Over Racing
• Radiateur d'huile de course en aluminium