Essais routiers

Le look Café Racer, le guidon sportif à clipser et le puissant bicylindre le rendent incomparable et unique en son genre.

Aprilia Shiver et Dorsoduro 900 - Après leurs débuts à l'EICMA 2016, nous roulons ici sur les nouvelles motos Aprilia medium, qui augmentent en cylindrée et en performances, élevant la barre et visant à être des motos plus amusantes

Ducati Monster 797 - Ravi de rencontrer le monstre 797, pour vivre le retour aux origines, avec le moteur à 2 soupapes d'air, avec une puissance moins prohibitive, une conduite facile, mais sans renoncer au plaisir de conduire. Le prix? 8.950 XNUMX euros

Il y a tellement de références à la moto qui au début des années 80 a remporté plusieurs éditions du raid africain, mais attention, le "Urban" dans son nom révèle immédiatement que G/S l'est plus en image qu'en réalité, mais que c'est beau!

Petite cylindrée et poids plume, mais aussi polyvalent que ses grandes sœurs et parfait pour tout type d'utilisation. disponible dans les versions « standard », « Urban » et « Adventure » à partir de 5.890 XNUMX euros

Des cinq nineT, c'est celui qui a le plus de charme pour de nombreux fans de la société Elica, grâce aux fortes références au premier des G/S.

L'entreprise lombarde s'est installée dans l'ancien siège de Husqvarna à Biandronno et, après les gloires des années 70, s'associe au groupe financier chinois Shineray pour faire son grand retour. Nous avons essayé le Gran Milano et le Superdual, mais la gamme est riche et composée de nombreux modèles

Une formule convaincante, beaucoup de substance et des choix astucieux, qui gagne désormais un look nettement plus attractif, passe à Euro 4 et hérite de l'antipatinage et pas seulement de sa grande sœur d'un litre.

Look années 40, selle monoplace et détails soignés pour une proposition certainement originale et hors champ. Cependant, cela est combiné avec les technologies les plus modernes, notamment le Ride-by-wire et le contrôle de traction, ainsi qu'une position de conduite beaucoup plus confortable que prévu.

Misano et Mugello pour les 6 premières dates d'une initiative vraiment bien organisée, qui devient immédiatement la référence absolue pour les amateurs de pilotage sur piste

Nous avons testé sur route et tout-terrain le petit Kawasaki Versys-X 300 Crossover, proposé en version "standard" et dans les configurations "Urban" et "Adventure", mais avec le même esprit de moto d'aventure.

Son moteur trois cylindres passe à la norme Euro 4, mais la nouvelle MT-09 gagne également un nouveau look et gomme les petits défauts du passé, sans renoncer d'un iota en termes de plaisir de conduite.

Une toute nouvelle moto qui propose également le prix le plus bas absolu de son segment, disponible en deux configurations, nous avons essayé la "standard" à 16.590 18.990 euros, tandis que la R coûte XNUMX XNUMX euros.

Une politique, celle de l'entreprise italienne, dédiée à l'innovation et au meilleur accompagnement de ceux qui veulent concourir, avec une attention toutefois à créer des motos utilisables et parfaites également pour le pilote du dimanche, avec une approche unique et différente de celle de la compétition.

Pas seulement un moteur "exagéré", plein de technologies du MotoGP, mais une toute nouvelle moto, qui amène le "Gixxer 1000" au niveau de la meilleure compétition.

La première d’une série de nouveautés que nous verrons prochainement est un Crossover très intéressant. Une moto de bonne facture, facile à utiliser pour tous, qui sait aussi convaincre et divertir. On commence en dessous de 6 mille euros

Le passage à l'Euro 4 n'est qu'un « prétexte » pour acquérir encore plus de méchanceté, mais aussi pour devenir plus polyvalent et ambivalent. Parfait pour la piste, il digère également très bien un guide touristique détendu sur la route. Nous avons testé le haut de gamme Factory, peut-être le meilleur supernaked que vous puissiez acheter à ce jour

Une fourche réglable et une série de raffinements pour la première R nineT, qui reste au sommet de la gamme New Heritage de la société Elica, qui s'étend à 5 modèles, avec Pure et Racer aux côtés des Scrambler et Urban G/S.

Elle reçoit le paquet d'innovations que nous avons récemment vu sur sa sœur Superbike RSV4 RF, mais elle devient encore plus ambivalente, apprivoisée si elle est conduite de manière touring, chirurgicale si elle est poussée à l'extrême. Nous avons essayé le haut de gamme Factory, avec des suspensions Öhlins et un arrière monoplace magnifique et très agressif.

La société Vicenza propose un nouveau produit qui promet 96 km d'autonomie et des performances brillantes. Nous l'avons découvert sur la piste, sous une belle averse

Le "standard" est renouvelé et gagne également une fourche réglable, mais est également rejoint par deux autres versions, le Racer offrant la configuration la plus esthétique et la plus particulière, grâce au beau carénage sportif vintage.

Un riche ensemble d'options, pour affronter le froid sans aucune crainte, parfaitement en adéquation avec le style et la sécurité qu'offre le MP3. Ainsi il devient presque aussi confortable qu'une voiture, même en cas de pluie, mais reste aussi pratique qu'un scooter

La Superbike avec plaque et clignotants la plus performante dans les courses des motos les plus proches de la série devient de plus en plus précise et rapide, avec de nombreuses améliorations, notamment avec une électronique de pointe.

Elle s'améliore sur tous les plans et se confirme au niveau du châssis, mais les innovations les plus substantielles concernent le moteur, qui non seulement passe à Euro 4, mais bénéficie d'un package important qui amène la RSV4 RF au niveau des meilleurs concurrents.