Carducci SC3 ADVENTURE un HD tout terrain

Supposons qu'un jour, vous, propriétaire d'un fantastique HD 883, vous réveilliez et ressentiez une envie imparable et incontrôlable de faire du tout-terrain... mais que vous soyez enivré par le goût des "bonnes vibrations", vous ne voulez pas pour vous séparer de la pulsation rythmique de votre moto. Que faire alors ? Solution radicale. Réajustez vos compétences de pilote avec un joli vélo d'enduro pour explorer des terres sans asphalte ; mais alors vous trahiriez la marque Stars and Stripes. Alors faisons-lui de la place solution non conformiste ! Harley et véhicules tout-terrain... eh bien, il y a maintenant une solution. Il s'appelle AVENTURE SC3 et est produit par une petite usine américaine, la Carducci Double Sport. Jim Carducci et son entreprise jouissent de quarante ans d'expérience dans le monde du motocyclisme, de la construction aux compétitions.

A partir d'un base HD 1200 ou 883 Sportster, a créé une moto à l'ADN passe-partout à la manière d'une BMW GS, ou d'une KTM, en passant par Kawasaki avec la KLR 650 aux multiples facettes. Les formes de cette SC3 ADVENTURE sont une sorte de absurdité attrayante; le leitmotiv du design est « le design au service de la fonctionnalité ». Jim, grâce à ses qualités et compétences de concepteur CAO et CFD (Computational Fluid Dynamics), a commencé à travailler autour du Milwaukee V-Twin. Le plus grand défi consistait à trouver la bonne géométrie à appliquer au cadre Sportster d'origine, aux différentes dimensions, et par conséquent d'appliquer le meilleur châssis pour une utilisation marche-arrêt.

Après beaucoup de travail, la dernière mise à jour de 2014 voit l'utilisation de Suspension Ohlins: à l'avant on retrouve un USD réglable de 48 mm, tandis qu'à l'arrière on retrouve un bras oscillant fin et simple en aluminium et une paire d'amortisseurs. Le tank entièrement fait main, conçu en second, est très beau un design sinueux et organique, dans le but de toujours maintenir le carburant (6 gallons de capacité, près de 23 litres) au point le plus bas et le plus avancé possible, pour la meilleure répartition des masses.

Que reste-t-il du Sportster original ? Les repose-pieds et les leviers sont tous spécialement conçus pour la nouvelle utilisation tout-terrain. Le câblage, la commande des gaz et l’instrumentation restent. Le système de freinage reste celui d'origine, à l'exception du disque et étrier avant plus spécialisés et assuré par Brakeing. Juste au-dessus du garde-boue en carbone, le grand phare rond (également disponible en LED comme le feu arrière) qui est à son tour surmonté d'un petit carénage soutenu par une tablette en aluminium. Les roues – strictement à rayons – sont en 140/80-18 à l'arrière, 90/90-21 à l'avant.

Aucun changement sur le bicylindre HD, seul le réducteur final passe de la courroie d'origine à la chaîne. Le système d'échappement a été entièrement revu : désormais un ensemble de tuyaux soudés forment le circuit des collecteurs jusqu'au petit échappement haut Leovince.

Le vélo a immédiatement suscité l'enthousiasme et la production débutera début 2014. Pour l'avoir il faut un Sportster 883 ou 1200 et… 47.000 dollars!! La moto est personnalisable selon vos préférences s'appuyant sur divers catalogues de pièces de rechange ou directement fabriqués par l'usine de Sunnyvale. Outre le prix, l'exclusivité a aussi le défaut de quantité, car le bon Jim Carducci a en tête de produire seulement 6 par an!