Ducati DesertX : aller bien au-delà selon le constructeur Borgo Panigale [PHOTO]

Ducati DésertX elle a été présentée dans le sixième épisode de la websérie Première mondiale Ducati 2022. Un spécimen conçu pour explorer, animé par un Moteur Testastretta 11° et caractérisé par une suspension à long débattement et de grandes roues de différentes tailles, l'avant de 21 pouces et le dos de 18 pouces.

La moto

Le projet remonte à 2019 avec la présentation d'un concept du même nom qui a suscité beaucoup d'intérêt. Le design propose celui des motos d'enduro des années 80 avec un langage plus actuel. Les formes définies par Centro Style Ducati transmettre « essentialité et robustesse », comme signalé.
Sont particulièrement caractéristiques : la zone avant qui comprend un double phare avant circulaire distinctif, le volume unique composé du réservoir de plus de 21 litres et des protections latérales, et donc le développement de la selle. Des traits également rehaussés par les contrastes chromatiques entre les parties noires et blanches, en plus des détails rouges et des tons liés aux éléments mécaniques.
Les clusters lumineux sont pleins DEL. Comme mentionné, le double phare avant avec modules polyellipsoïdaux bifonctionnels se démarque Feu de circulation diurne (DRL). Le bloc de feux arrière, également caractérisé d'un point de vue esthétique, est équipé du système Feu stop Ducati qui, en cas de freinage brusque, fait clignoter le feu arrière pour signaler un ralentissement brutal. Les surfaces en contact avec le pilote sont également fonctionnelles, étendues et connectées pour faciliter les déplacements notamment lors de la conduite hors route.
Le modèle peut être personnalisé en consultant l'aperçu des accessoires Ducati Performance, par exemple en adoptant un réservoir supplémentaire de 8 litres situé dans la zone arrière qui augmente encore l'autonomie disponible, ou la selle rallye qui combine les sièges pilote et passager la rendant plus fonctionnel en conduite en dehors de l'asphalte. Mais il existe aussi des solutions utiles telles que les spots LED supplémentaires, les poignées chauffantes, la béquille centrale et les valises latérales en aluminium qui, en combinaison avec un top case, permettent une capacité de charge totale de environ 120 litres. L'échappement homologué et l'échappement de course Termignoni, qui, en tenant compte d'une cartographie dédiée, augmentent les données de puissance et de couple de +7%, comme indiqué, sont également intéressants pour une plus grande sportivité.
Le Ducati Style Center était également responsable d'une collection capsule. Une collection de vêtements techniques qui rappelle le « Style Dakarian » appelé 21/18, en rappelant la taille des roues. Comprend une veste, un pantalon et un casque et est disponible en édition limitée. On rapporte également une proposition de vêtements lifestyle conçue pour le mannequin : une casquette, un sweat-shirt et deux t-shirts.

Technologie

Au nouveau Ducati DésertX une série de systèmes électroniques sont associés. Le tableau de bord est positionné verticalement pour garantir une visibilité maximale même lorsque vous conduisez en position verticale. L'écran couleur haute résolution TFT vient de cinq pouces et l'instrumentation est configurée pour accueillir le système multimédia Ducati afin de connecter le smartphone, activant ainsi les différentes fonctions associées telles que la navigation Turn by Turn en option.
Vous pouvez choisir entre deux Mode d'informations: Standard e Se rallier. Dans le premier écran sont visibles toutes les informations principales pour la conduite sur route, tandis que dans le deuxième mode il y a une fonction tripmaster qui reproduit celle utilisée sur les motos de rallye et permet de modifier manuellement l'indication du compteur kilométrique, à l'aide des touches du bloc.
Six sont également indiqués Mode de conduite disponibles qui fonctionnent en combinaison avec les quatre Mode d'alimentation reconfigurer le pouvoir et la réaction de la réponse. Ils varient entre : Full, Haute, Moyenne, Faible. Ajouté aux programmes Sportive, Touring, Urbain e Humide, mettant spécifiquement en évidence les paramètres spécifiques du mode de conduite Enduro et un nouveau mode de conduite Se rallier.
Le mode de conduite Enduro, compte tenu de la puissance réduite et du réglage de commande spécialement défini susmentionné, vous permet d'affronter les chemins de terre les plus difficiles et facilite la conduite pour ceux qui s'approchent d'une expérience tout-terrain. Tandis que le mode Rally Riding, à pleine puissance et avec des commandes électroniques atténuées, est conçu pour ceux qui ont de l'expérience dans la conduite sur les itinéraires les plus exigeants, en tirant le meilleur parti du potentiel du modèle.
Chaque mode de conduite, compte tenu du travail d'un IMU (Unité de Mesure Inertielle) Bosch peut redéfinir le caractère du modèle en fonction des besoins, en intervenant au niveau des différentes commandes électroniques telles que levirage ABS réglable sur trois niveaux et dans des modes de conduite dédiés au tout-terrain (Enduro et Rallye). Il peut également être désactivé via le bloc de commande avec bouton dédié. D’autres solutions sont également évoquées : Contrôle de traction Ducati (DTC), Changement de vitesse rapide Ducati (DQS) Up & Down, Commande Ducati Wheelie (DWC) éd. Frein moteur Contrôle (EBC).

Technique

L'ergonomie a été définie lors de séances d'essais tout-terrain et sur asphalte, en citant principalement la triangulation entre le guidon, la selle et les repose-pieds qui facilite particulièrement la conduite debout et apporte du confort lors de la conduite sur route. La zone d'ajustement est mince avec des surfaces connectées pour faciliter le contrôle du véhicule. La même position de conduite pour le pilote et le passager est soutenue par la forme et le rembourrage ciblés pour chaque siège. La gestion de la chaleur est également assurée avec des ouvertures et des flux d'air frais, tout comme la protection aérodynamique basée sur le développement et les dimensions du carénage d'origine et du carénage accessoire de protection supplémentaire.
La selle est placée un 875 mm du sol et la hauteur peut être limitée en installant une selle surbaissée proposée en accessoire, qui peut encore être réduite en adoptant le kit d'accessoires de suspension surbaissée.
Comme mentionné le réservoir d'une capacité de plus de 21 litres il offre une grande autonomie et il est possible d'avoir un deuxième réservoir installé dans la zone derrière la moto. Un accessoire qui permet d'en avoir d'autres Litres 8 d'essence disponible. Le transfert du réservoir arrière vers le réservoir avant est activé lorsque le niveau de carburant dans le réservoir principal descend en dessous d'un niveau défini et peut être commandé à partir du panneau de commande.
Ducati DesertX est doté d'un nouveau cadre en treillis d'acier combiné à une suspension à long débattement pour rouler même sur les sentiers les plus difficiles. L'optimisation de la conception est également mise en évidence par poids à sec de 202 kg.
La moto est équipée d'une fourche avant inversée Kayaba d'un diamètre de 46 mm et une excursion de 230 mm, gérable en compression, extension et précharge. A l'arrière on retrouve un mono-amortisseur Kayaba à compression, détente et précharge réglables associé à un bras oscillant en aluminium. La course de la roue arrière atteint i 220 mm. Les données sur la lumière au sol sont également intéressantes 250 mm, fonctionnel lors de la conduite hors route.
Le système de freinage avec fonction ABS Cornering est constitué d'un double disque à l'avant 320 mm avec brides en aluminium et étriers radiaux monoblocs à quatre pistons Brembo M50 30 mm de diamètre, ainsi qu'une pompe axiale à leviers réglables. Derrière il y a toujours une solution Brembo, un seul disque 265 mm de diamètre associé à un étrier flottant à double piston. La puissance de freinage a été réglée pour être gérable lors de la conduite sur asphalte et sur des routes difficiles, mais également pour les performances lors d'une utilisation sur des routes traditionnelles.
Les roues, comme mentionné, mesurent 21 pouces e 18 pouces respectivement à l'avant et à l'arrière, soulignant encore une fois la nature du véhicule.
Les pneus d'origine sont des spécimens Pirelli Scorpion Rally STR mesurant 90/90-21 et 150/70 R18. On note également l'approbation d'adopter davantage de pneus orientés tout-terrain et davantage de pneus route.
Le choix des pneus tubeless est facile pour affronter les longs trajets, offrant sécurité et fiabilité.

Moteur

Ducati DésertX est équipé d'une unité Testastrette 11° da 937 cc refroidi par liquide et à distribution desmodromique. Un cœur propulsif avec des raffinements déjà retrouvés sur les modèles Monster et Multistrada V2, comme un embrayage compact à huit disques et une boîte de vitesses caractérisée par un tambour qui travaille sur roulements pour atténuer les frottements et améliorer l'efficacité, notant également une réduction du poids du unité de 1,7 kg par rapport au chiffre précédent, comme indiqué.
De plus, la boîte de vitesses propose des rapports dédiés différents de ceux de la nouvelle Multistrada V2. Un rapport globalement raccourci sur les différents rapports jusqu'au cinquième pour faciliter le comportement tout-terrain. Les premier et deuxième rapports sont particulièrement courts par rapport à d'autres exemples, tandis que le sixième rapport est suffisamment long pour une utilisation sur route avec de faibles vitesses de rotation, comme cela a été souligné à nouveau à cette occasion.
La puissance maximale est Chevaux 110 à 9.250 XNUMX tr/min et le pic de couple atteint i 92 Nm à 6.500 tr/min.

Proposition

Le nouveau DesertX sera proposé chez les concessionnaires du réseau Ducati à partir de mai 2022 et peut également être commandé en version atténuée auprès de 35kW, praticable par les titulaires du permis A2.

Photo : Ducati