Brembo : un nouveau maître-cylindre radial 19RCS Corsa Corta RR pour les sportifs

Une évolution conceptuelle de la pompe radiale Brembo est représenté par le nouveau 19RCS Corsa CortaRR. un pompe de frein qui rappelle la solution adoptée dans les compétitions de deux roues et caractérisée par plusieurs innovations.

Un type sportif

La solution présente le nouveau logo Brembo et son adoption permet d'améliorer les performances du système de freinage des motos de grande ou moyenne taille. Il sera disponible à partir de 2023, comme suggéré.
Comprend un Système RCS (Ratio Click System), adopté il y a 15 ans sur la pompe radiale Brembo 19RCS, qui permet de régler l'entraxe de la pompe à la valeur « 18 » ou « 20 » en tournant le dispositif de réglage situé à l'avant du levier de guidage de 180° à l'aide d'un tournevis. Vous pouvez voir le système excentrique, rouge sur 18 mm ou noir sur 20 mm, qui décale de 2 millimètres la distance entre le point d'appui et le point d'application sur l'embout de la pompe. L'accent est mis sur une répartition différente de la force de freinage, sans changement en termes de puissance pure.
Le système de réglage permet d'obtenir une sensibilité optimale avec votre moto et d'adapter les performances de freinage en fonction du véhicule, de votre style de conduite, ainsi que de la surface de la route et des conditions climatiques, en comptant sur trois maîtres-cylindres de frein en un. Profitant du mix lié à la variation de l'empattement de 18 à 20 et des trois cartographies Normal (N), Sportive (Soi Race (R), vous arrivez à six combinaisons différentes.

L'ensemble levier peut être changé sans démonter le RCS (Ratio Click System) de la pompe, laissant inchangés les calibrages effectués lors du montage dans l'atelier Brembo Racing, selon les instructions.
Usiné à partir d'un matériau solide, comme les systèmes utilisés en MotoGP et en WorldSBK, le nouveau maître-cylindre de frein Brembo 19RCS Corsa Corta RR a été visuellement modifié pour être plus léger et similaire aux types de course. La finition est oxydée durement en gris titane, garantissant au corps résistance à l'usure et douceur, ce qui donne également une teinte plus foncée que la version qui l'a précédée compte tenu du type de traitement. Le flotteur et les joints sont similaires aux systèmes utilisés en MotoGP, tout comme les sièges du système de purge et d'alimentation, qui facilitent l'action, inclinés à plus de 30°.
Bien que l'apparence ait changé, le levier conserve la possibilité d'adapter la position du point d'attache du freinage "bite point" à la sensation de conduite choisie, via un sélecteur situé sur la partie supérieure du maître-cylindre et facilement accessible.

Comme mentionné, le sélecteur utilise un dispositif excentrique pour sélectionner entre trois cartographies différentes : la cartographie Normale (N) fournit une position du point d'attache de manière à garantir une phase initiale plus progressive et est adaptée à la conduite en ville ou au freinage dans des situations d'adhérence. est pauvre; avec la carte Sport (S), la position du point d'attaque permet de raccourcir la phase initiale par rapport au réglage N précédent avec une réponse plus dynamique et une conduite plus vive ; dans le cas de la carte Race (R), la phase initiale est encore raccourcie à une valeur minimale égale à celle des pompes utilisées en MotoGP, atteignant le point d'attaque du freinage en un instant.

Photo de : Brembo