BMW S1000XR MY2017, la superbike au look touristique [ROUTE TEST]

La BMW S1000XR fait partie de ces motos qui, pour beaucoup, ressemblent presque à une provocation, comme il y en a peu d'autres sur le marché. Nous parlons de ceux qui se demandent dans quel but un Crossover, ou Maxi Enduro, si vous préférez, pourrait être utilisé avec le moteur Superbike de la société Elica, à peine apprivoisé pour l'occasion. En réalité, le jugement est entièrement personnel, souvent lié à des facteurs plus irrationnels que rationnels. Si l'on analysait froidement la question, il est évident que 160 chevaux (165 avec le MY 2017), nous ne sommes pas indispensables au tourisme, mais à titre strictement personnel, nous pouvons vous dire que c'est l'un des rares vélos que nous ayons jamais essayés et qui nous a rendu accro. Au point de vouloir le restituer avant la date convenue et dès que nous aurions terminé l'essai routier proprement dit. Pouquoi? Parce que c'est l'un des vélos qui donne le plus envie d'aller vite.

Mettre le moteur d'une Superbike dans l'habillage d'un Crossover, à notre avis, est-ce le cas un objet de tentation, une voiture hyper sportive qui sait être confortable à la fois, parfait pour aller au bureau ou partir en week-end, mais quoi Sous son déguisement, il conserve une grande partie de la méchanceté de sa sœur RR.. La facilité avec laquelle vous exploitez la puissance vous fait ne pas vous rendre compte de la vitesse à laquelle vous roulez, à moins de regarder le compteur de vitesse ou la consommation moyenne. Non pas que le quatre cylindres soit particulièrement soif, mais nous avons eu du mal à rester au-dessus des 15 km au litre. Sur autoroute, d'un simple coup d'accélérateur, sans même vous en rendre compte, vous dépassez déjà largement la limite de vitesse. Le MY2017 accentue donc ce "problème" avec une réduction des vibrations, précisément parce que, si auparavant vers 130 - 140 km/h les vibrations se faisaient un peu sentir, maintenant le défaut est moins perceptible. Soyons clairs, la problématique de l'éprouver comme drogue est subjective et en tout cas liée à la nouveauté initiale. Au fil du temps, il sera certainement possible de l'utiliser de manière plus modérée et touristique, mais savoir de quoi il est capable ne peut que faire sourire un passionné qui le voit, même juste garé. Après vous l'avoir raconté avec émotions, découvrons en détail ce qui change avec MY2017.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un look encore jeune, retouché uniquement avec de nouvelles couleurs et quelques corrections

C'est à l'automne 2014, lors de l'événement classique Eicma, que fut dévoilée la rivale de BMW au numéro un du segment des sports d'aventure, la Multistrada 1200, qui venait d'être refaite et dont le moteur était capable, par hasard, de la même puissance de 160 chevaux. Si à première vue le "XR" semblait entrer dans ce segment presque trop rapidement, à tel point que certains ont remarqué des similitudes marquées entre les deux, en réalité sur le plan esthétique il est presque impossible de se tromper et de les confondre, même en choisissant cette couleur rouge, une teinte liée à la maison Ducati bien plus qu'aux motos teutoniques.

Le MY2017 reste inchangé et présente les mêmes concepts stylistiques, mélangeant le look de la super sportive "RR" avec des éléments touristiques maxi enduro, comme le plexy réglable, un carénage de protection et des structures conçues pour accueillir les deux sacoches rigides que vous voyez montées sur cet exemplaire, mais aussi un éventuel top case cela complète un trio indispensable pour ceux qui souhaitent l'utiliser pour voyager, même pendant plusieurs jours. Un mélange de sportivité et de praticité, qui brille à travers les nombreux contrastes.

Alors annonce un frontal hyper agressif, dotée d'une fourche prestigieuse et d'étriers à fixations radiales, est accompagnée de tous les accessoires que le motocycliste le plus exigeant pourrait désirer. On retrouve également une prise 12 volts, un support pour le navigateur, des protège-mains et bien plus encore. Certaines personnes se sont plaintes du premier "XR" car il avait trop de vibrations, et le voici la plaque de guidon a désormais une épaisseur élastique plus épaisse, qui, avec d’autres interventions, réduira le problème. L'autre nouveauté est liée à la couleur, avec l'arrivée du « bleu océan métallisé opaque », sophistiqué et élégant.

Dans les deux beaux sacs assortis, histoire de lui donner le crédit qu'il mérite, deux casques de taille normale peuvent accueillir sans problème. Un seul geste suffit pour alléger le S1000XR, même sur le plan esthétique, étant donné que les crochets sont presque invisibles et que les cadres noirs relatifs sont très fins. Affollato, mais on s'y est habitué sur les modèles touristiques de la société Elica, le bloc à gauche.

Il abrite la "grande roue" (dont la présence est cependant liée à celle du pack Touring), avec laquelle est géré le navigateur en option, qui devient une extension de l'instrumentation, en plus du régulateur de vitesse, de l'ABS, de l'antipatinage, suspension, navigation dans les données d'instrumentation et d'autres commandes plus traditionnelles, telles que les clignotants, le klaxon, les feux de détresse, les antibrouillards et le clignotement des feux de route. Nous sommes plus d'une douzaine d'interrupteurs et de clés, dont cependant, l'ergonomie ne pourrait pas être mieux étudiée. Il ne faut pas grand chose pour s'y habituer et tout trouver naturellement. Le seul véritable défaut, comme nous l'avions déjà remarqué par le passé, est la sensibilité peut-être excessive du volant, pas si facile à gérer avec des gants.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Que pourriez-vous lui demander de plus ?

Qu'ils soient utiles ou non, ses chevaux sont aimés dans tous types de circonstances et d'usages. Le quatre en ligne peut être docile, colérique ou avec un dos généreux lorsqu'il est utilisé dans la partie centrale de sa courbe de livraison. Le 999 cc a été mis à jour, avec l'entrée en vigueur des règles qui obligent le respect des directives Euro 4, mais il n'a pas perdu une virgule de son extraordinaire production, il a plutôt gagné 5 autres chevaux, ce qu'ils deviennent maintenant 165 à 11 mille tr/min. Le choix du pack Dynamic ajoute les modes de conduite Pro, avec contrôle de traction dynamique (DTC), qui rejoint la boîte de vitesses électro-assistée Pro, que nous avons trouvée améliorée et de plus en plus douce dans les changements de vitesse, désormais également en conduite détendue et avec du contenu. Les pops au relâchement (en mode Dynamic) sont spectaculaires, accompagnant les rétrogradations avec double embrayage automatique. Régulier dans sa cylindrée, le 4 cylindres gagne une poignée de chevaux, comme évoqué, mais aussi une pincée de couple, s'élevant à 114 Nm (+2), toujours délivré à 9.250 XNUMX tr/min.

La montée en régime est plutôt linéaire, mais savoureuse et pleine dès moins de 2.000 XNUMX tr/min. Jusqu'à 7.000 4 le XNUMX cylindres est souple et réactif, puis il explose avec colère et s'étend au-delà du régime de puissance maximale, l'unité de commande coupant à environ 12 10 tr/min. Si vous choisissez la cartographie la plus silencieuse (pour ainsi dire), la Rain, la puissance est réduite d'un peu plus de XNUMX chevaux. C'est précisément dans la seconde moitié de la courbe de débit que, dans ce cas, le moteur est plus doux et moins colérique, comme il se doit lorsque l'asphalte sous les pneus n'est pas le meilleur. Un "pack électronique" qui s'avère être au top, comme il ne peut manquer de l'être pour une moto capable de ces performances. Le DTC, qui s'appuie sur les données fournies par la centrale inertielle, est la seule façon d'envisager de pouvoir exploiter toute la puissance disponible, notamment lors de la conduite sur route, où l'adhérence n'est pas toujours parfaite et où même un conducteur expert pourrait l'être. mis en difficulté par un changement soudain ou par les nombreux événements inattendus possibles. Pour ceux qui souhaitent utiliser le S1000XR également sur piste, éventuellement avec des pneus spécifiques, le mode Pro dynamique, via une fiche de codage spéciale, permet même d'exclure l'antipatinage (y compris l'anti-wheeling) et l'ABS.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Maison – bureau, autoroute, cols alpins ou piste, elle dévore tout

Que vous les aimiez ou non, il est clair que ce sont les seuls vélos avec lesquels vous ne vous sentirez jamais à votre place, que vous soyez aux feux tricolores sur le chemin du bureau dans la circulation urbaine, ou dans les stands, prêt pour un changement de vitesse sur la piste. Les mérites d'une telle polyvalence et adaptabilité, en plus de l'électronique du moteur, qui freine et permet même aux pilotes non expérimentés de pouvoir exploiter la grande puissance, passent au châssis et, dans ce cas aussi, à la magie d'électronique qui peut le gérer. Évidemment, le "XR" a des dimensions moins extrêmes que le "RR", donc entre les trottoirs il sera peut-être un peu plus gênant que ce dernier, mais sur route il est infiniment plus confortable et à l'aise.

Les pneus restent dans les dimensions sportives (120/70 et 190/55), avec des jantes de 17" qui équipent de série les pneus Sport Touring, tandis que les freins sont dotés de deux disques avant de 320 mm, serrés par des étriers radiaux Brembo à quatre pistons, soutenus par un ABS qui peut exploiter la plateforme inertielle, garantissant le contrôle même avec le vélo incliné, avec la fonctionnalité ABSPRO.

Le véritable joyau reste le Suspension semi-active ESA, qui adaptent la réponse en fonction du type de conduite et de la lecture des données qui sont toujours gérées par la même plateforme inertielle, qui est responsable d'une grande partie des résultats en termes d'agrément de conduite, mais aussi de sécurité avec laquelle on est capable de conduire le voyage XR, en dansant d’un coin à l’autre, ou d’un trottoir à l’autre, selon le cas. Quelque chose de nouveau pour MY2017 ? Le poids maximum autorisé augmente de 10 kg, jusqu'à 444 kg. Vous pouvez charger quelque chose de plus, puis arriver à destination, tout emporter et peut-être partir sur la piste !

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

16.400 XNUMX euros, plus les options, côté consommation, attention à l'accélérateur !

Commençons par le prix, qui est une confirmation substantielle, atteignant l'altitude 16.400€ (+200 par rapport à celui des débuts en 2015). Difficile d'envisager acheter le "XR" sans les deux packs, pour un total de 2.500 XNUMX euros supplémentaires, ce qui porte le total à près de 19 mille euros. Dans le détail, le Forfait Touring comprend : Dynamic ESA, poignées chauffantes, support valise, préparation navigateur (incluant la "roue" Multi-Controller, la béquille centrale et le porte-bagages. Passons à Dynamique on retrouve à la place : le mode de conduite Pro (modes de conduite Dynamic traction control DTC, ABS Pro, « Dynamic » et « Dynamic Pro »), boîte de vitesses électro-assistée Pro, régulation de vitesse et clignotants à LED.

Quant aux couleurs, c'est Rouge Racing, comme mentionné, est accompagné du nouveau "bleu océan métallisé mat», tandis qu'avec 550 euros supplémentaires vous pouvez opter pour la livrée captivante du Version HP (qui comprend également la garniture abaissée), blanc et bleu, avec des touches de rouge. Le réservoir de 20 litres il peut permettre de parcourir environ 360 km avec une conduite sportive, mais sans exagérer, en essayant peut-être de respecter le code de la route. Le régulateur de vitesse y contribue, par exemple sur autoroute, en stabilisant la consommation précisément autour 18 Km/l à 130 km/h. Si toutefois vous vous laissez prendre par le démon du 4 cylindres qui répond à la main droite de celui qui conduit la S1000XR, vous pourrez facilement descendre sous la barre des 15 km/l, tout en conduisant à la limite, peut-être sur sur la piste, on peut même atteindre la zone 10 avec un litre.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Performance, agrément de conduite, capacité d'adaptation à de multiples contextes
Nous n'aimons pas ça :
Certaines vibrations subsistent, certains goodies sont facultatifs, cela peut créer une dépendance

BMW S1000XR MY2017 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Carbon D1 court
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Bottes: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Casque : X-Lite X-1003 Ultra Carbone