BMW S1000RR, la moto « prête pour la course » avec laquelle on peut aussi aller au bureau [ROUTE TEST]

BMW S1000RR 2015 – Les années passent et vous ne pouvez pas rester immobile, même lorsque votre réussite ne montre aucun signe de diminution. La « RR » était tellement « en avance » lors de sa présentation en 2008 qu'elle pouvait défier les « superbikes » de route actuelles sans aucune crainte. Cependant, BMW a néanmoins décidé d'affronter la concurrence, très féroce avec le nouveau MY2015, en donnant encore quelques coups à son arme. La nouvelle S1000RR change de visage, avec quelques changements esthétiques assez évidents, elle perd du poids, gagne 6 chevaux et, surtout, évolue dans le "pack électronique", un aspect de plus en plus important pour exploiter le potentiel du véhicule en toute sécurité lors de ses déplacements Chevaux 199, aussi bien entre les bordures d'une piste qu'entre les courbes d'une route ouverte à la circulation. Nous l'avons essayé sur route, car parmi eux, c'est certainement le meilleur vélo du lot pour s'adapter également à un usage quotidien, ainsi qu'à une utilisation sur piste. Pour apprécier les nouvelles fonctionnalités, nous avons placé à côté un MY2014, voyons donc comment et où la nouvelle BMW S1000RR s'est améliorée.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Phares inversés, coque plus fine et qualité améliorée

Nous ne sommes pas confrontés à une révolution, ni même à des ajustements marginaux. L'esthétique réussie de la S1000RR est préservée, en conservant certains de ses meilleurs chevaux de trait, comme les ouïes de requin sur le côté droit, ou le phare asymétrique divisé au milieu duquel est placée la prise d'air pour la boîte à air. En le regardant, vous remarquez que quelque chose a changé, mais sans comparaison directe avec "l'ancien" RR, il n'est pas facile de comprendre quoi. La seule certitude est peut-être que les carénages sont plus compacts et soulignent qu'il a perdu du poidsnon seulement en termes de poids, mais aussi en termes de dimensions latérales. Le pare-brise change également de forme, qui présente un plus grand développement vertical, garantissant une protection accrue contre l'air, mais qui est également plus agréable sur le plan esthétique. En se déplaçant latéralement, une autre différence importante apparaît immédiatement. Les plastiques bruts controversés qui caractérisaient le couvercle latéral du réservoir et les côtés un peu plus bas sont désormais enfin peints.. Dans notre cas en blanc contrastant avec le rouge de la coque et le noir du cadre. Avec les vélos côte à côte, la différence qui attire immédiatement l'attention est lainversion des deux phares asymétriques, totalement révisé et qui a posé un prise d'air repensée.

L'échappement et les instruments sont complètement nouveaux, le premier représente également une innovation technique importante, ainsi qu'en termes de poids. Le second est plus moderne et supporte de nouvelles fonctions et une grande quantité de données disponibles qui, selon les options installées, peuvent atteindre des détails tels que l'angle d'inclinaison atteint, la puissance de freinage utilisée et bien plus encore. En plus des détails au goût de course, comme les détails en carbone ou les jantes forgées (-2,4 kg), la S1000RR est la seule moto super sportive réellement utilisable sur route au quotidien, et même des accessoires tels que les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont ils sont assez appréciés, loin des trottoirs.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Né exagéré, il gagne une poignée de chevaux, mais surtout une livraison et une électronique mises à jour

Les données nous disent que la puissance passe de 193 à 199 chevaux (à 13.500 XNUMX tr/min), pas grand-chose, si l’on considère que 7 ans se sont écoulés depuis ses débuts. En réalité, nous ne voulions pas trop insister sur le plan de la puissance, précisément parce que ce n'était pas nécessaire. Cependant, les techniciens ne sont même pas restés inactifs, car l'exceptionnel 4 en ligne de la société Elica une culasse entièrement redessinée, des conduits d'admission et une boîte à air différents, un échappement et des arbres à cames et soupapes entièrement nouveaux ont également fait l'objet d'améliorations et d'allégements. L'échappement sort du pré-silencieux et enregistre un -3Kg non négligeable sur la balance. Tout ce travail se traduit par le résultat réel que nous souhaitions atteindre : une livraison qui améliore la maniabilité du S1000RR, avec une courbe de couple qui monte considérablement dans les hauts médiums. La forte augmentation est concentrée entre 9 et 12 mille tr/min, mais le nouveau moteur s'améliore considérablement sur toute la plage d'utilisation. La valeur de couple maximale maintenant de 113 nm (+1), à 10.500 XNUMX tr/min. L'autre grande nouveauté est l'électronique qui, dans les modèles équipés des packs optionnels, permet de gérer un nombre infini de paramètres pour adapter le « RR » à votre guise. La plateforme inertielle, devenu obligatoire à ces niveaux, gère l'ABS et l'antipatinage également en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto. Puis ils font leur apparition des détails résolument racing, comme le Launch Control et le Pit-Lane Limiter, mais aussi le mode Slick, ce qui pousse le calibrage de l'électronique plus haut pour ceux qui utilisent des pneus spécifiques pour une utilisation sur piste. Parmi les modes de base, il y a aussi Rain, qui limite la puissance à seulement 187 chevaux (c'est évidemment une blague), mais livré de manière plus docile. Pour ceux qui veulent s'adonner à de fins calibrages, vous pouvez décider de la limite en degrés d'antiwheeling, un vrai petit jeu des définitifs... Tout cela permet de retrouver du temps sur piste, mais aussi de l'utiliser en totalité. sécurité même sur la route, comme nous l'avons fait. En réalité, il faut beaucoup de maîtrise de soi pour éviter de se donner des envies dangereuses, avec ces 199 chevaux déchaînés, délivrés par un moteur qui semble vraiment infini. Elle inspire moins d'admiration que les autres motos (pour donner un exemple d'un de nos récents essais, une 1299 Panigale à la main, on atteint des vitesses et des performances qui sont au même niveau sinon supérieures à la plus méchante et la plus agressive de ses concurrentes. Il y a aussi des nouvelles juteuses concernant la boîte de vitesses : maintenant la boîte de vitesses électro-assistée PRO en option permet également une rétrogradation assistée, un autre petit jeu auquel on ne peut plus abandonner après l'avoir essayé.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Une arme qui est sur la piste depuis longtemps et qui se comporte très bien même au quotidien

La BMW S1000RR a toujours été une super voiture de sport un peu atypique. Bien qu'il ait été pendant longtemps le plus puissant et le plus rapide, et qu'il se situe encore aujourd'hui en termes de temps au tour dans la lignée des meilleurs concurrents, il est sensiblement le seul à permettre un usage "normal" sur route, sans sacrifices majeurs. Ce n'est pas un vélo et il serait absurde (mais certains le font) d'y penser avec des sacoches latérales lors d'un voyage, mais il n'est même pas si compliqué en termes de position de conduite et de réglage qu'il exclut une utilisation quotidienne. C'est précisément pour cette raison que lors de notre test, nous l'avons emmené au Passo San Marco, en compagnie d'un exemplaire de la génération précédente, appréciant son des améliorations également dans ce sens. Régulateur de vitesse, par exemple, sur autoroute, il permet d'éviter d'être coincé en excès de vitesse simplement pour être distrait un instant, permettant en outre des déplacements sur autoroute avec une consommation négligeable, du moins à la lumière du potentiel du "RR". Le pare-brise protège mieux de l'air et le vélo est encore plus stable à vitesse rapide grâce à l'empattement augmenté de 8 mm. Abaissez simplement votre tête sur le char pour voyager à la vitesse des autoroutes allemandes dans un confort relatif et une sécurité totale. Le suspension électronique semi-active ils font partie de ces joyaux qu'après avoir essayé, vous ne voulez jamais perdre.

Le « RR » est tranchant et précis lorsqu'il est utilisé à la limite, mais également confortable et pas trop rigide lorsqu'il est utilisé de manière « silencieuse ». Le DDC (Contrôle dynamique de l'amortissement) qui a fait ses débuts sur la HP4 est maintenant évolué et disponible pour la S1000RR plus « civilisée », adaptant la réponse de la suspension en temps réel aux contraintes et au style de conduite du moment. C'est la principale nouveauté de un châssis qui a fait l'objet d'un travail de mise au point minutieux, avec des dimensions qui ont peu changé, mais qui rendent globalement le vélo meilleur. Comme mentionné, l'empattement augmente de 8 mm (1.425 96.5 au total) tandis que la traînée descend à 98 (au lieu de 6) et les fourreaux de fourche sont supprimés de XNUMX mm. Pour une utilisation spécifique sur piste vous pouvez choisir le Race Calibration Kit, capable de configurer les réglages courbe par courbe, quelque chose qu'on ne voit même pas en MotoGP ! Mais normalement, les réglages sont possibles avec un bouton sur le guidon (de +7 à -7). Nous avons parlé du nouvel échappement, tant en termes d'esthétique que de poids, maintenant il est en fait plus fin de 3 kg. le vélo en perd 4, soit un total de 204 kg en ordre de marche.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Cela commence à partir de 18.100 2, XNUMX mille de plus pour avoir un vélo comme celui-ci

Commençons par les fronts de couleurs, qui sont au nombre de 4. Il faut compter 160 euros supplémentaires pour celui de notre exemplaire, alors qu'à prix catalogue de base, qui est de 18.100 XNUMX, vous ne pouvez l'avoir que dans un noir total agressif. Les options incontournables font partie des packages, avec le Race qui offre un 570 euros DCT et ABS Pro (grâce à la plateforme inertielle), cartographie et régulateur de vitesse supplémentaires. Dans la Dynamic, qui coûte 1.200 XNUMX autres euros, on retrouve les suspensions électroniques DDC Dynamic Damping Control, ainsi que la boîte de vitesses électro-assistée PRO, les clignotants blancs et les poignées chauffantes.. En cela, nous apprécions que BMW n'ait pas peur de proposer des options "touristiques", même pour une moto pratiquement de course. Ainsi configuré, le S1000RR « navigue » autour de 20 mille euros. Non inclus dans aucun forfait, nous trouvons les jantes forgées, un détail important pour ceux qui veulent passer du temps sur la piste, proposées avec 1.250 XNUMX euros supplémentaires. Cela fait sensation, même si la consommation des super voitures de sport n'est pas le principal avantage ou inconvénient. avec le cruise réglé à la vitesse code vous pouvez rouler à environ 20 km/l, comme n'importe quel vélo avec moins de la moitié de la puissance du S1000RR.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Améliorez un projet déjà top, avec des performances incroyables. 10/XNUMX électronique et convivialité même dans un usage quotidien
Nous n'aimons pas ça :
Il nécessite une excellente forme physique pour être poussé jusqu'à la limite, où cela reste un produit qui n'est pas pour tout le monde.

BMW S1000RR : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Photo du test par ENFONDO (www.enfondo.com)

Testez les vêtements :

Blouson: Dainese AVRO C2 CUIR
Pantalon: Dainese DELTA PRO C2 CUIR
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
gants: Spidi Jab RR
la coque: X-lite X-802R Carbone Ultra Pur