BMW S 1000 RR, nouveau look pour la supersportive allemande

Deux ans après le lancement sur le marché de la BMW S 1000 RR, BMW Motorrad présente une réinterprétation de sa première supersport, avec de nombreux détails optimisés. Les objectifs fixés par les ingénieurs de BMW Motorrad étaient une plus grande agilité et précision de conduite, une meilleure puissance délivrée et une conduite plus rapide et plus précise. réponse aux commandes du pilote. La nouvelle BMW S 1000 RR bénéficie également des retours d'expérience des championnats nationaux Superstock dont la BMW Supersport était la protagoniste.

Comme les modèles précédents, la nouvelle édition de la RR ne fait aucun compromis mais offre le niveau maximum de sportivité et de dynamisme de conduite. La nouvelle S 1000 RR fascine grâce à une meilleure maniabilité, une excellente stabilité, un moteur aux performances et à la polyvalence exceptionnelles, impeccable même en utilisation quotidienne. À cela s'ajoute le niveau maximum de sécurité de freinage grâce à l'un des systèmes de freinage les plus modernes du marché, le BMW Motorrad Race ABS. Lors de l'accélération, le pilote est assisté par le système de contrôle de traction Dynamic Traction Control DTC. La révision du modèle a également affecté le calibrage des deux systèmes.

Cependant, la puissance du moteur de 142 kW (193 ch) et le poids de 204 kilogrammes, dont 90 % de carburant (206,5 kilogrammes avec Race ABS), n'ont pas été affectés.

Concept de moto avec dynamique de conduite optimisée

L'un des principaux objectifs de la révision de la S 1000 RR était d'améliorer la maniabilité grâce à une courbe de puissance et de couple plus linéaire et plus équilibrée et d'améliorer la capacité de récupération de la moto.

La commande des gaz a été optimisée, de manière à offrir désormais une réponse plus précise, un angle de rotation réduit de la poignée et moins d'effort de la main.

Châssis avec maniabilité et feedback optimisés

Les modifications apportées au châssis de la nouvelle RR apportent une contribution essentielle à l'augmentation de la dynamique de conduite. Par exemple, la fourche inversée et la suspension arrière présentent une nouvelle architecture interne qui offre un meilleur réglage des forces d'amortissement, du confort à la performance.

De plus, la position de conduite et la géométrie du châssis ont été redéfinies et perfectionnées, définissant de toutes pièces les valeurs de l'angle de tête, le déport, la position du point d'appui du bras oscillant, ainsi que l'avancement de la fourche et la longueur. de l'amortisseur, augmentant ainsi encore la maniabilité, la précision de la trajectoire et le retour d'information de la nouvelle S 1000 RR.

Le cadre central a également été revu, élargissant la section du conduit d'admission, de manière à augmenter l'efficacité du flux d'air. Un amortisseur de direction à réglage mécanique complète l'ensemble des mesures d'optimisation du châssis.

Nouvelles fonctions pour l'instrumentation combinée

Nouveaux graphismes du tachymètre avec une meilleure lisibilité. L'éclairage de l'écran peut être ajusté et comprend également de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, le chronomètre affiche désormais également l'information « Meilleur tour en cours », tandis que le « Speedwarning » signale au pilote, s'il le souhaite, qu'il est sur le point de dépasser une certaine vitesse préalablement fixée.

Design amélioré et nouvelles couleurs

La nouvelle S 1000 RR ne bénéficie pas seulement d'une série d'optimisations techniques apportées au moteur, au châssis et au cockpit. Le nouveau modèle fait également un pas en avant en termes de design. La partie arrière semble nettement plus mince. Les carénages latéraux de forme asymétrique ont été légèrement retouchés, le couvercle de la boîte à air a été complété par des ouvertures de calandre latérales. Un nouveau style qui attire immédiatement l'attention est constitué des deux «winglets» dans la partie supérieure de la coque qui améliorent encore ses qualités aérodynamiques.

Dans sa combinaison de couleurs plus sportive, rouge Racing pastel / Alpinweiss pastel, la RR apparaît puissante et rapide même à l'arrêt, tandis que la peinture Bluefire lui confère un look résolument raffiné.

La couleur Saphirschwarz métallisée combinée aux couleurs typiques de BMW Motorrad Motorsport confère à la S 1000 RR une image sportive et dynamique.

Soulignant l'engagement compétitif de BMW Motorrad, le logo RR a été légèrement retouché.

Les éléments de style supplémentaires incluent les roues peintes en noir brillant et le ressort d'amortisseur arrière rouge. Le bras oscillant est disponible avec un revêtement anodisé ou en noir.

Pour améliorer l'ergonomie, les repose-pieds du conducteur ont été nouvellement développés. Les surfaces des repose-pieds passager ont été redessinées et présentent une ligne plus fine.

Extension de la gamme d'options et d'accessoires d'origine

Pour offrir une plus grande personnalisation de la nouvelle S 1000 RR, BMW Motorrad élargit la gamme d'accessoires et d'options d'origine pouvant être commandés départ usine, en y ajoutant des éléments très fascinants. Les pilotes plus sportifs peuvent acheter le RR avec un système d'échappement HP-Titan (avec ou sans ABE) ou avec le HP Race Data Logger. Une nouveauté exclusive dans le panorama des motos de piste sont les poignées chauffantes, une option qui sera appréciée principalement tôt le matin ou lors de longs trajets, le système est réglable avec deux intensités de chauffage.

Résumé des nouveautés :

– Meilleure maniabilité grâce à l’optimisation de la courbe de couple.
– Extension de deux à trois courbes de puissance (une pour le mode Rain, une pour le mode Sport et une supplémentaire pour les modes de conduite Race et Slick), le mode Rain fournit désormais 120 kW (163 CV).
– Réponse moteur reprogrammée pour améliorer ses caractéristiques (réponse particulièrement douce et sensible en mode Rain, plus directe et plus rapide en modes de conduite Sport, Race et Slick).
– Moins d’effort manuel et accélérateur à course courte.
– Transmission secondaire plus courte pour augmenter la capacité de récupération.
– Interaction plus précise entre Race ABS et Dynamic Traction Control (DTC).
– Augmentation de la section du conduit d’admission au niveau de la tête pour améliorer le flux d’air.
– Amélioration de la maniabilité, de la précision de la trajectoire et du retour d’information.
– Éléments de ressort révisés pour une plus grande variation des forces d’amortissement.
– Adaptation de la position de conduite et de la géométrie du châssis grâce à la nouvelle définition des valeurs d’angle de tête, du déport, de la position du point d’appui du bras oscillant, du dépassement de fourche et de la longueur de l’amortisseur.
– Nouvel amortisseur de direction, réglable sur dix niveaux.
– Trapèze supérieur forgé et fraisé avec un nouveau design et un déport réduit.
– Conception révisée avec une section arrière plus fine, un carénage latéral, un couvercle de boîte à air avec des ouvertures de calandre latérales et de nouveaux « winglets ».
– Quatre nouvelles variantes de couleurs : Racing red pastel avec Alpinweiss pastel, Bluefire pastel, Saphirschwarz métallisé, Motorsport.
– Logo RR redessiné.
– Nouveaux repose-pieds et repose-pieds passager plus fins.
– Nouvelle configuration graphique du compte-tours pour une meilleure lisibilité et affichage LCD réglable avec cinq intensités d’éclairage.
– Instrumentation associée aux nouvelles fonctions « Meilleur tour en cours » et « Speedwarning », désactivation du message d'erreur « Light » lors de la dépose du phare/support de plaque d'immatriculation.
– Nouvelle position des pots catalytiques, suppression de la plaque de protection thermique.
– Extension de la gamme d'accessoires d'origine et d'options départ usine.