BMW S 1000 RR : innovations et détermination sportive pour 2023

La nouvelle BMW S1000RR c'est le résultat d'une évolution sur plusieurs aspects, en considérant l'esthétique, le châssis, les solutions d'assistance, les suspensions et le cœur de propulsion.

Technique et technologie

L'un des éléments clés reste le cadre du pont en aluminium, composé de quatre éléments moulés sous pression par gravité. La structure intègre le moteur, incliné vers l'avant de 32 degrés qui fait office d'élément porteur.
Compte tenu de la flexibilité latérale, selon les informations, le cadre principal se caractérise par diverses ouvertures dans les zones latérales. Lors de la définition, une augmentation supplémentaire de la précision de conduite a également été envisagée. Un aplatissement de l'angle de la colonne de direction de 0,5° a été signalé, ainsi qu'une réduction de 3 millimètres du décalage des plaques de direction.

La puissance maximale du moteur quatre cylindres en ligne atteint désormais i Chevaux 210 (154 kW) à 13.750 3 tr/min, soit une augmentation de 2 chevaux (XNUMX kW) par rapport à l'exemple précédent. Le sommet du couple est 113 Nm à 11.000 14.600 tr/min. Une plage de régime plus large est également mise en avant avec un chiffre maximum de XNUMX XNUMX tr/min.
Parmi les innovations figure la nouvelle fonction Assistance au patinage des freins et l 'Réglage « Slick », parler de ABS-Pro. La nouvelle fonction Brake Slide Assist convient aux passionnés qui fréquentent les circuits et est liée à des capteurs d’angle de braquage. Permet au pilote de définir un angle de dérive de freinage spécifique pendant les virages.

Également mentionné une fonction Contrôle de la glissière considérant le DTC de contrôle de traction dynamique. Le pilote peut choisir deux angles de dérive prédéfinis pour le système de contrôle de traction, lors de l'accélération en sortie de virage. Une possibilité obtenue grâce à l’utilisation d’un capteur d’angle de braquage. Jusqu'à l'angle d'inclinaison respectif, le système antipatinage permet à la roue arrière de patiner lors de l'accélération en sortie de virage, encourageant ainsi la roue arrière à dériver. Lorsque la valeur prédéfinie de l'angle de braquage est atteinte, l'antipatinage intervient pour réduire le patinage et assurer la stabilité.

Le modèle pour 2023

Dans la zone avant, les winglets se détachent. Ce sont des appendices qui favorisent l'augmentation de la charge lors de l'accélération. L'aérodynamisme, la charge supplémentaire sur les roues et la force d'appui sont fonctionnels pour atténuer la tendance au wheelie, renforçant ainsi la stabilité. Dans l’ensemble, la zone avant a été redéfinie et on retrouve une partie arrière audacieuse et allégée.
Trois couleurs s'associent à la voiture de sport de la marque bavaroise : Blackstorm métallisé, Blanc clair non métallique/BMW M e Style Passion en Racing Red non métallique.

Photo : BMW Motorrad – Groupe BMW