BMW S 1000 R : l'évolution du Dynamic Roadster au caractère sportif [PHOTO]

Une vision audacieuse à première vue. Aérodynamique et à la fois musclé, le nouveau roadster BMW S 1000 R. elle est conceptuellement similaire à la voiture de sport S 1000 RR compte tenu du cœur, de la technologie et du caractère.

Fonctionnalités innovantes

Le nouveau bloc optique est distinctif DEL avec un phare principal offrant des feux de croisement et de route optimisés. Le reste des lumières, y compris les nouvelles sources directionnelles, sont également de type LED. Les clignotants dans la zone arrière sont repris de la S 1000 RR avec une fonction de feu arrière/stop intégrée, tandis que les clignotants avant sont présents dans la zone de la fourche. L'éclairage de virage adaptatif, un composant du phare Pro proposé en option, constitue un autre soutien lors de la conduite en soirée. Cela implique l'ajout de modules LED supplémentaires, comme indiqué.
Le nouveau tableau de bord, qui accorde une attention particulière à la lisibilité, ainsi qu'un aperçu varié des informations et des fonctions, est également repris de la sportive S 1000 RR. Le écran TFT il peut être géré via un multi-contrôleur fixé au guidon. L'écran donne 6,5 pouces, selon les indications, permet une visualisation optimisée même dans des conditions de faible luminosité. Vous pouvez choisir entre des écrans personnalisés pour différents besoins, en considérant par exemple un écran Pure Ride avec toutes les informations utiles pour la conduite sur route traditionnelle, avec un autre écran principal dédié à des aspects tels que l'angle d'inclinaison, le contrôle de traction et la décélération. Il existe également une interface Bluetooth pour smartphone pour la navigation fléchée basée sur des applications. Le package M en option propose un troisième écran principal avec un affichage à barres et un chronomètre.
Parmi les solutions actuelles, nous mentionnons également DTC de contrôle de traction dynamique, ABS-Pro avec optimisation basée sur l'angle d'inclinaison et trois modes de conduite : "Pluie", "Route" e "Dynamique". Le mode est également proposé « Pro dynamique" configurable avec une large gamme de paramètres supplémentaires inclus dans l'option « Modes de conduite Pro ». Dans ce cas l'exemplaire est enrichi d'une fonction "Frein moteur" dans le cadre du contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) et d'une fonction « Power Wheelie ». Dans le cadre de l'option « Riding Modes Pro », la solution Contrôle dynamique des freins (DBC) assiste le conducteur en cas de freinage d'urgence, en reprenant toujours les informations.

Technique

Réduction du poids du cadre avec un design fin, ainsi que celui de l'ensemble du modèle. Parmi les données évidentes, citons la perte de poids de 6,5 kg par Poids 199 kg (DIN) soit 202 kg en incluant les packs Confort et Dynamique. Le pack M réduit le chiffre de l'échantillon de 4,8 kg supplémentaires (2 kg avec roues forgées / 3,7 kg avec roues en fibre de carbone).
Il y a également une réduction de la largeur du vélo au niveau de la zone de contact avec les genoux pour une position de conduite plus détendue. Les supports de fixation au guidon réglables permettent ensuite d'effectuer des réglages ergonomiques. Deux positions disponibles de série : 0 mm / +10 mm vers l'avant et supports de guidon surélevés de 10 mm en option.
Le cadre et le bras oscillant reprennent les éléments de la S 1000 RR et sont rendus plus légers que ceux présents sur l'exemple précédent. Dans le cadre Cadre flexible le propulseur a une fonction portante beaucoup plus grande qu’auparavant.
Le bras oscillant inférieur en treillis est repris de la S 1000 RR et le mono-amortisseur grâce à la cinématique Flotteur complet Pro il est désormais présent plus loin du pivot du bras oscillant et du moteur. Solution qui évite l'action de la chaleur provenant du moteur sur le mono-amortisseur, favorisant une plus grande stabilité de la température de fonctionnement et une réponse d'amortissement cohérente. Concernant le bras oscillant, une adhérence supérieure et une usure réduite sont indiquées.

Moteur

Avec un embrayage à glissement auto-renforcé, le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) est répertorié pour la première fois comme option. Une solution qui évite la perte d'adhérence de la roue arrière en raison d'une décélération brusque ou d'un rétrogradage via la commande électronique, comme indiqué. Parmi les aspects soulignés figure également un échappement plus léger, compte tenu de la réglementation EU-5.
Le moteur quatre cylindres en ligne basé sur le cœur de la S 1000 RR génère Chevaux 165 (121 kW) de puissance à 11.000 XNUMX tr/min, tandis que le couple maximal de 114 Nm il est proposé à 9.250 90 tr/min avec au moins 5.500 Nm de couple transmis de 12.000 80 à 3.000 4 tr/min et plus de 5 Nm déjà à partir de 6 XNUMX tr/min, selon les informations. La plage de rotation du moteur est plus large en fonction de la maniabilité, favorisée comme l'indique une courbe de couple linéaire. Pour réduire les niveaux de bruit et de consommation, en plus de la vitesse de rotation moyenne et notamment aux vitesses de croisière en zone extra-urbaine, les rapports XNUMX, XNUMX et XNUMX sont plus longs.

Photo: BMW Motorrad