En 2017, il a fait peau neuve, nous l'avions constaté lors de notre essai routier de la norme mise à jour (voici l'article), mais les innovations les plus importantes sont surtout les deux nouveaux niveaux de finition, l'Exclusive et ce Rallye.
Dans les deux cas, ils sont immédiatement reconnaissables à leurs couleurs dédiées et à leur graphisme très captivant, avec ce magnifique Bleu Lupin métallisé combiné avec un cadre peint en Bleu Cordoba d'un grand effet, tandis que la selle est bicolore noir/blanc.
Mais les innovations ne sont certainement pas seulement esthétiques, car la Rallye se veut presque un mélange entre la R1200GS et sa sœur Adventure, avec une forte vocation tout-terrain, en conservant dans ce cas les dimensions et les 20 litres de réservoir de la norme. version.
Une vocation qui se précise en choisissant au moins une des deux options dédiées au tout-terrain : Suspension sport et pneus à crampons (ils sont disponibles sans frais supplémentaires lors de l'achat de la moto). Ces derniers sont un sujet qui mérite réflexion dont nous vous rendrons compte ultérieurement. Suspensions sport (310 euros), Au moins à notre avis, ils sont un incontournable pour ceux qui optent pour une « GS Rallye ».
De série, la configuration Rallye, qui coûte 650 euros supplémentaires par rapport au prix catalogue de 16.840 XNUMX, propose à la place : une selle dédiée bicolore et monobloc, un pare-brise sport, des protections de radiateur et de cadre, de larges repose-pieds enduro et des rayons croisés. roues, en plus des superbes graphismes sur le réservoir et des couleurs dédiées.
Tout va donc dans le sens de l'Enduro, tout comme le pare-brise. Celui d'origine devient un obstacle lorsque l'on roule debout, car il empêche de voir la zone immédiatement devant la roue avant, il est donc remplacé par un beaucoup plus petit, qui reste cependant réglable et capable de garantir une bonne protection aérodynamique si nécessaire. La présence de jantes à rayons est évidente, non pas pour une question esthétique, mais pour leur plus grande élasticité et leur capacité à « digérer » les aspérités.
Le "miracle", si on peut l'appeler ainsi, de rendre une moto de 244 kg adaptée à une conduite tout-terrain même assez extrême, est réalisé par l'électronique de suspension. L'ESA pour le R1200GS MY2017 fait des pas de géant et parvient à changer le caractère de la moto, au point d'éliminer efficacement l'un des rares défauts que l'on pouvait trouver sur la "Giesse milledue" avant cette année : le comportement et la sensation du Telelever avant en conduite tout-terrain.
Maintenant, on a presque l'impression d'avoir une fourche télescopique classique, tant la partie avant fonctionne si bien, étant devenue plus intuitive et communicative. Ils franchissent la dernière marche vers le haut Suspensions sport, en option sur le Rallye, qui ils augmentent la hauteur de la moto de 2 centimètres, mais qui augmentent également leur excursion et modifient leur calibrage. Suspension active qui peut être utilisée en changeant le mode, aussi bien sur asphalte qu'Enduro, mais aussi en hauteur.
En « Auto », c'est l'électronique qui traite les données qui arrivent des capteurs et de la plateforme inertielle, en décidant quoi faire et en agissant constamment sur la précharge du ressort, mais il est toujours possible de monter et descendre l'installation manuellement, avec 10 centimètres de déplacement! Sur « Min », la précharge du ressort est réduite au minimum, de manière à offrir un abaissement de lahauteur de selle jusqu'à 800 mm du sol.
En passant au réglage « Max », vous atteignez le niveau maximum précharge du ressort et ça "monte" à 900 mm. Ce dernier mode peut présenter un avantage notamment dans les passages tout-terrain les plus extrêmes, où une garde au sol maximale est nécessaire pour éviter de toucher les pièces mécaniques.
Le réservoir reste de 20 litres (sur l'Adventure il monte à 30), mais avec des formes revues, pour permettre une meilleure conduite debout. Ce qui est surprenant, cependant, n'est pas seulement la plus grande vocation tout-terrain, car le Dynamic ESA "Next Generation" amplifie les différences de caractère des motos dans les deux principaux scénarios où il peut être utilisé. Parfait pour rouler, mais aussi mieux pour rouler, c'est-à-dire sur route, où l'agilité et la maniabilité qui ont fait la renommée de la « GS » sont désormais encore plus marquées. Une moto à double âme donc, qui ne peut encore faire qu'une seule chose à elle seule : changer les pneus.
Pneus rainurés
Avec les pneus standard, la qualité du travail effectué avec la suspension active est déjà évidente, mais les limites des caractéristiques de la bande de roulement, conçues uniquement pour une utilisation sur asphalte, demeurent. Nous l'avons mentionné, mais pour la R1200GS Rallye, vous pouvez demander des pneus à crampons sans frais supplémentaires. Il s'agit de l'excellent Metzeler Karoo III, avec lequel la traction sur les surfaces à faible adhérence devient presque incroyable, comme peuvent en témoigner les instructeurs et tous ceux qui les ont vus en action à la GS Academy.
En revanche, ils peuvent être utilisés pour rouler sur asphalte, mais ils ne sont certainement pas aussi performants que les pneus traditionnels dans ce contexte. Par exemple, avec une F800GS, nous avons constaté l'année dernière que le calibrage de l'ABS est également optimisé pour les pneus sans crampons, ce qui affecte donc en partie son fonctionnement et son efficacité. La possibilité de le désactiver demeure, étant donné que l'antipatinage et le freinage antiblocage peuvent être exclus, mais il s'agit certainement d'un sacrifice important en termes de sécurité.
Cependant, la moto ne peut pas faire grand-chose sur les caractéristiques du pneu ; c'est l'utilisateur qui devra faire des choix. Dans les cas extrêmes, vous pourriez devoir changer de pneus en fonction de votre utilisation de la moto. Nous savons par exemple que certains participants au célèbre rallye Elefantentreffen installent les housses à crampons avant de partir et les mettent ensuite « au repos » jusqu'à la prochaine fois.
En conclusion, une parenthèse sur la personnalisation. Il existe de nombreuses options et accessoires d'origine, mais aussi de nombreux détails de fabricants spécialisés, avec lesquels changer l'apparence et enrichir votre moto. Montre rhizome, l'un des meilleurs fabricants d'accessoires moto, que propose-t-il pour la « GS » (voici notre article).
Testez les vêtements :
Blouson: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalon: Dainese Nouveau Galvestone Gore-Tex
gants: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Bottes: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
la coque: Caberg Xtrace
Séance photo : INGÉNIEUR
