BMW R nineT Urban G/S, chevauchant l'héritière de la légendaire R80, reine du Dakar [VIDEO TEST ROAD]

Après l'avoir dévoilé dans le test complet il y a quelques jours (voici le lien vers l'article de l'essai routier), voici la vidéo avec les images combinées aux impressions de notre Gianluca Cuttitta.

Des cinq nineT, c'est celui qui a le plus de charme pour de nombreux fans de la société Elica, grâce aux fortes références au premier des G/S. L'Urban G/S reprend en effet l'ADN de la toute première et légendaire BMW R 80 G/S de 1980 et l'amène à notre époque, avec une moto classique à l'esprit et au goût rétro, enrichie par la technologie de notre époque. . Pour la première fois, en plus de la route, la nineT ambitionne également de se lancer dans le tout-terrain, même si ce n'est pas exigeant. L'ABS de série et le système de contrôle automatique de stabilité ASC (en option) ne manquent pas, qui garantissent une expérience de conduite moderne dans un confort maximal, en empêchant la roue arrière de patiner sur des surfaces glissantes, mais en permettant leur désactivation, ce qui est très utile en conduite tout-terrain.

Côté design, l'Urban G/S semble véritablement être la fille de son ancêtre légendaire, il s'agit de la R 80 G/S, présentée au Salon de Cologne en 1980, il y a 37 ans. Le garde-boue de roue avant divisé s'avère être un détail intéressant et reflète l'image classique d'une moto d'enduro. Une autre caractéristique est le réservoir, qui accentue encore le look tout-terrain et est associé à une calandre de phare ronde, faisant fortement écho au style du premier G/S, multiple vainqueur au Dakar.
Comme dans le modèle original, la R nineT Urban G/S est également enrichie par des décorations sur le réservoir en deux tons de bleu et par la selle biplace en rouge clair, une combinaison de couleurs qui interprète les couleurs du BMW Motorsport du passé. , tout cela avec un cadre peint en noir.
Le triangle ergonomique équilibré de l'Urban G/S favorise une conduite agile et sûre, avec une selle allongée et des repose-pieds en retrait, plus bas et plus larges, qui permettent une posture plus détendue et lâche, même lorsque l'asphalte est remplacé par du gravier ou le sol, offrant une plus grande stabilité et précision pour les cyclistes de toutes tailles.

Le twin boxer refroidi par air/huile, avec arbre intermédiaire d'équilibrage central, est désormais connu dans le monde entier, mais comme nous le verrons, il ressemble à du bon vin : plus le temps passe, plus il se bonifie. Il a une puissance maximale de 110 ch à 7.750 116 tr/min, avec un couple maximal de 6.000 Nm, atteint à XNUMX XNUMX tr/min. Il offre, comme aucun autre moteur de moto, un design incontestablement authentique, avec une sonorité originale et unique, reconnaissable les yeux fermés.

Le châssis modulaire à double longeron en acier se compose de trois éléments : un châssis principal avant, un châssis principal arrière avec section de châssis d'extrémité intégrée et un sous-châssis passager. Les différents composants du cadre sont boulonnés ensemble, avec un bras oscillant unilatéral en aluminium moulé sous pression.
Les suspensions sont identiques à celles du Scrambler, avec une fourche télescopique Showa traditionnelle et sophistiquée à l'avant, avec 125 millimètres de débattement, tandis qu'à l'arrière on retrouve le fiable monobras oscillant Paralever, également utilisé dans d'autres modèles BMW Motorrad Heritage. , avec un ressort central d'amortisseur peint en blanc et avec une course de 140 millimètres.

Quant aux jantes, l'expérience de conduite de l'Urban G/S se caractérise également par la présence de rayons, avec une roue avant de 19 pouces et des pneus de route standard, mais des pneus à crampons peuvent être choisis sans supplément Continental TKC80. Les mesures sont de 120/70 ZR19 pour l'avant, tandis que l'arrière est un 170/60 de 17 pouces. L'Urban G/S est doté d'un double disque d'un diamètre de 320 millimètres, avec un étrier de frein à quatre pistons. Sur la roue arrière, la tâche de décélération est assurée par un frein à disque unique, d'un diamètre de 265 millimètres et d'un étrier flottant à deux pistons. La nineT G/S est commercialisée au prix de 14.400 5 euros, alors qu'elle sera disponible en concession à partir de mi-juin. Comme pour les XNUMX sœurs de la gamme Heritage, les options et accessoires d'origine BMW Motorrad offrent de nombreuses possibilités de personnalisation.

Notre essai routier

Pour rester fidèle à l'image de cette version dans la nineT, notre essai part d'un chemin de terre, fait de graviers et de petites pierres. Même sur ce terrain, la BMW nineT G/S semble immédiatement à l'aise.
Nous sommes conscients que la conduite hors route nécessite une technique de conduite différente et nous voulons voir comment se comporte ce G/S. Allumez le gaz, laissez le moteur chauffer et c'est parti. Il n’y a aucun obstacle et le moment est venu de se familiariser avec la bonne position : debout. Le vélo est équilibré et possède une stabilité impeccable à basse et haute vitesse, grâce au centre de gravité bas qui nous permet de contourner les obstacles avec nonchalance. L'incroyable agilité entre en symbiose avec la réactivité du twin-boxer twin-cam, qui convainc toujours, car avec un coup de gaz il monte dans les tours sans problème, mais quand on en demande plus, la moto est projetée vers l'avant comme un coup de feu !

Enfin, éloges pour le frein moteur, qui a été modéré et proportionné, ralentissant la moto, mais pas excessivement : juste assez pour ne pas nous permettre de toucher les freins, tout en restant à un bon rythme, ou tout au plus il nous permet de les toucher. avant un virage, qu'il soit de rayon petit ou moyen.
Les suspensions peuvent être réglées indépendamment et étaient excellentes, absorbant très bien chaque bosse et transmettant la bonne sensation au conducteur (également grâce à l'excellent BMW Paralever). Enfin, le freinage est toujours à la hauteur du poids et des performances, stable et équilibré. Cependant, l'Urban G/S est peut-être plus une provocation stylistique qu'un véritable concurrent tout-terrain de la vraie GS. Pour cette raison, nous en sommes presque certains, peu de gens le choisiront équipé de pneus à crampons pour affronter les tout-terrains les plus extrêmes, mais ici se dessine sa forte vocation pour un usage urbain. C'était donc un excellent compromis, même si on aurait aimé l'essayer avec des pneus route, car dans les virages il fallait être prudent et modéré avec les pneus à crampons, excellents pour la traction sur terre et boue, mais pas les meilleurs pour utilisation en ville et sur asphalte.

En conclusion, un vélo qui s'est montré stable et rapide dans les courbes et à l'aise dans la poussière, avec un look vraiment unique et exclusif, Heritage de nom et de fait.

Tester les vêtements:
Veste : Mtech SUPERAXEL, si « Born to be wild » est votre chanson préférée, que vous rêvez de Californie et que vous souhaiteriez vivre à la fin des années 60 pour ne pas manquer Woodstock, alors vous allez adorer cette veste de moto. Fabriqué en CUIR UTILISÉ spécial avec un effet vieilli, il possède des fermetures éclair en laiton et l'un des meilleurs designs de café racer du marché.
Gants: Mtech Daytona Classique, gant de moto réalisé dans un cuir spécial à effet vieilli. La fermeture boutonnée au poignet et la doublure à carreaux sont des détails surannés. Les jointures cachées offrent une protection contre d'éventuels impacts, tandis que la double couche de cuir sur la zone extérieure de la main évite les abrasions.
Casque : Caberg Ghost
Bottes : Alpinestars
Pantalon avec protections : OJ Jeans Sole bleu homme, en denim stretch avec inserts en fibre d'aramide. Protections Safe-Tech amovibles sur les hanches et les genoux

Les prises de vue à bord ont été réalisées avec Lampe Action Cam 3 – 4K ultra HD