BMW R nineT, R nineT Pure et R nineT Racer, trois nouveautés pour la famille Heritage [ROUTE TEST]

BMW R nineT – BMW Motorrad a présenté en Sicile trois nouveaux produits de la gamme Heritage World : le R nineT mise à jour, la R nineT Pure et la R nineT Racer. Motivé par les retours positifs, BMW Motorrad élargit la « famille nineT », en lançant les nouvelles Racer et Pure, deux motos qui complètent l'univers Heritage de BMW Motorrad, en deux variantes nouvelles et fascinantes : le modèle Roadster réduit à l'essentiel et le classique voiture de sport moto avec carénage partiel. Dans les deux cas, ce sont des concepts qui ont marqué les esprits à la fin des années 1960 et 1970 et qui suscitent encore aujourd'hui de merveilleux souvenirs chez de nombreux amateurs de moto.

La première, la nineT Racer, possède un style décisif et incomparable qui vous permet de revivre l'ère des légendaires Superbikes. Cette moto, avec son style rétro et design clairement inspiré des vélos de course des années 70, est équipé d'une technologie innovante avec la qualité habituelle de BMW Motorrad. À cette époque, l'individualité et la passion pour le sport étaient tout et cet esprit peut encore être revécu aujourd'hui. Grâce aux nombreuses possibilités de personnalisation, la R nineT Racer ne connaît aucune limite en matière de modifications. Un exemple en est les composants en aluminium usiné de haute qualité, disponibles parmi les accessoires d'origine BMW.

Les lignes allongées s'étendent sur tout le profil, transmettant le frisson de la vitesse. Le demi-carénage, le réservoir et la selle le rendent très élancé. La démarche est longue et repose-pieds montés en position relevée définir la position assise sportive. La carrosserie blanche contraste avec les parties sombres de la partie basse hautement technologique. La décoration à l'avant et à l'arrière aux couleurs de BMW Motorsport augmente l'envie d'accélérer tandis que le demi-carénage et la position basse permettent de profiter longtemps de vitesses élevées.

La R nineT Racer est une moto de pointe qui offre le son incomparable du moteur à cylindres opposés aussi bien lorsque vous voyagez seul qu'avec un passager. Toujours à la recherche de la ligne idéale.
Le puissant moteur boxer est un bicylindre refroidi par air/huile avec deux arbres à cames, « quatre soupapes radiales par cylindre » et un arbre d'équilibrage central. La cylindrée de 1170 81 cm110 avec une puissance engageante même à bas régime de XNUMX kW (XNUMX CV). La R nineT Racer est un concept avant-gardiste conforme à la réglementation Euro 4.ABS de série et l 'ASC (facultatif) ils garantissent une sécurité maximale même en utilisant la pleine puissance. De plus, le système d'échappement 2 en 1 au design typique du Café Racer prouve que la technologie ne doit pas se cacher.

Châssis et position de conduite

La R nineT Race s'appuie sur châssis modulaire à double poutre, déjà connu de la R nineT Scrambler, composé de trois éléments tels que le cadre avant, le cadre arrière et le faux-châssis passager, ce dernier étant démontable. La suspension des roues avant a été confiée à fourche télescopique classiquetandis que la suspension arrière est une BMW Paralever qui fonctionne en combinaison avec un amortisseur central. Le jantes en alliage forgé à cinq branches Mesurant 3,5 x 17" à l'avant et 5,5 x 17" à l'arrière, ils sont équipés d'un pneu 120/70 ZR 17 à l'avant et d'un pneu 180/55 ZR 17 à l'arrière. Une décélération sûre à l'avant est assurée par le étriers de frein à quatre pistons avec disques de frein à étrier flottant d'un diamètre de 320 millimètres et ABS. Pour éviter que la roue arrière ne patine lorsque la chaussée est glissante, leASC en option (Contrôle automatique de la stabilité). Pour ceux qui souhaitent accentuer davantage l'image classique, leroues à rayons en option, comme sur l'exemple de ces photos. Accroupi derrière le demi-carénage à fort impact, le pilote ressent toute la puissance du moteur boxer, au rugissement incomparable. Car ce n’est pas nouveau : il faut du caractère pour maintenir la trajectoire. Le déport modéré protège vos poignets sur la route comme dans la vie. Sur demande, il est possible d'installer la selle personnalisée qui abaisse la position assise de 805 mm à 795 mm. Le rembourrage de la selle du conducteur, légèrement surélevé à l'arrière, a un effet bénéfique sur le dos lors de longs trajets, notamment à des vitesses supérieures à 90 km/h.

La R nineT Pure Il présente un design typique d'un roadster, avec un phare circulaire, un anneau chromé, un boîtier peint et un nouveau compteur de vitesse circulaire. Les proportions sont établies par le cadre tubulaire en trois parties ainsi que par la nouvelle fourche hydraulique au look classique. La R nineT Pure vous permet de réaliser votre rêve d'une moto personnalisée, en parfaite adéquation avec vos idées et votre style, sur laquelle vous pouvez toujours compter avec toute la qualité qui caractérise les produits BMW Motorrad. L'élément de support est constitué du moteur à cylindres opposés, désireux de rugir, avec un frein avant à double disque de 320 mm, des étriers fixes à 4 pistons, tandis que pour l'arrière on retrouve un monodisque de 265 mm de diamètre, un étrier à 2 pistons. Le réservoir en acier (c'est l'une des différences qui permet un prix inférieur à celui "standard" avec réservoir en aluminium et finition coûteuse en double finition) et la queue minimale typique, complètent un profil plein de style et d'élégance pour une apparence dynamique et sûre de lui-même , enrichi par Jantes en alliage léger à 5 branches. Un design extrêmement essentiel qui n'a rien de nostalgique, mais offre au contraire diverses possibilités de personnalisation.

Le moteur est le même que celui utilisé par la R nineT Racer. Les deux nouveaux modèles BMW Heritage sont équipés du moteur boxer refroidi par air/huile de 1.170 110 cmXNUMX et XNUMX ch, approuvé Euro 4, associé à une boîte de vitesses à six rapports. Dans les deux modèles, le design classique de la moto est également repris dans lesystème d'échappement en acier inoxydable avec sortie d'échappement montée à gauche. Grâce à l'ABS standard et à l'ASC en option, vous pouvez transférer cette puissance et rouler en toute sécurité grâce à la vérification minutieuse de ce dernier système de contrôle de stabilité sur les motos produites en série. Une fois de plus, BMW est à l'avant-garde de l'introduction de technologies de sécurité active pour les motos, renforçant ainsi la position dominante acquise au cours des 15 dernières années dans le domaine de la sécurité active. Toutes les R nineT, y compris la Pure, peuvent être équipées et modifiées à votre guise pour refléter votre style et votre mode de vie en toute liberté. Grâce à la selle relativement basse, le vélo convient aux cyclistes de différentes tailles. De plus, grâce à l'option d'abaissement qui peut être commandée départ usine, la hauteur de la R nineT Pure peut être encore réduite. Grâce à un confort maximal et un soutien optimal, vous pourrez rouler dans le meilleur style roadster, avec une sécurité et un look incomparables.

"Tu es ce que tu conduis», c'est un concept que reflète la R nineT Pure, laissant place aux goûts personnels et à la créativité. Le cadre passager est démontable, comme sur la R nineT. Si vous souhaitez vous démarquer, les accessoires et options d'origine BMW Motorrad vous permettent de personnaliser davantage votre moto. Le réservoir en acier peut être remplacé par un réservoir en aluminium, avec ou sans profil de soudure fraisé. Ou vous pouvez choisir des jantes à rayons de haute qualité, pour un profil classique et élégant. De nouveaux composants finement conçus pour le post-assemblage sont également disponibles.

Nous arrivons à la dernière et non des moindres BMW R nineT : la nouvelle « norme ».

Depuis le début, la R nineT combine le design d'une moto classique avec une technologie moderne et un savoir-faire raffiné.; l'attention portée aux détails dans la R nineT se reflétait, par exemple, dans le réservoir en aluminium aux côtés brossés, mais aussi dans de nombreux autres composants. Ce caractère de produit manufacturé s'exprime également dans la nouvelle R nineT, dotée de nombreuses mesures d'optimisation.
Même dans sa nouvelle édition, la R nineT se démarque élégance décontractée et les proportions du modèle classique BMW Roadster. Le mélange d'éléments classiques et modernes de l'ingénierie moto, complété par des surfaces de haute qualité, souligne l'image raffinée de la R nineT sous tous les angles. L'instrumentation combinée de la première R nineT, composée de deux instruments circulaires avec indications de compteur de vitesse et de compte-tours, était déjà parfaitement intégrée au style classique : désormais, le nouveau design avec deux sièges d'instruments séparés assure une image encore plus convaincante.

La nouvelle édition de la R nineT ne change pas son caractère classique rehaussé par la peinture blackstorm et propose de nombreux détails qui enthousiasmeront les passionnés : par exemple le Réservoir en aluminium de 18 litres avec parois brossées avec le plus grand soin, le cache en aluminium à droite, au-dessus du conduit d'air d'admission, avec l'inscription R nineT imprimée et bien d'autres détails. La R nineT est équipée du puissant moteur boxer refroidi par air/huile d'une cylindrée de 1 170 cm3 et d'une puissance de 81 kW (110 ch), associé à une boîte de vitesses à six rapports. La ligne classique se reflète dans la conception des systèmes d'échappement en acier inoxydable avec double pot d'échappement monté à gauche. La suspension de la roue avant a été confiée à un spécialiste sophistiqué fourche inversée qui a maintenant été créée comme un composant entièrement réglable. De plus, pour augmenter la précision de conduite, la directionnalité et le comportement neutre dans les virages, pour la nouvelle édition de la R nineT, il a été géométrie du châssis optimisée. La R nineT se monte maintenant roues à rayons mesurant respectivement 3,5 x 17 pouces et 5,5 x 17 pouces, avec des pneus mesurant 120/70 ZR 17 à l'avant et 180/55 ZR 17 à l'arrière. Comme auparavant, la décélération constante, régulée par l'ABS, est assurée par des étriers de frein monobloc à quatre pistons avec disques de frein flottants. Pour la première fois, deux peintures individuelles à caractère industriel sont proposées en option départ usine pour la R nineT.. BMW Motorrad étend ainsi son offre de personnalisation au domaine de la peinture.

Notre preuve

C'était le théâtre de notre essai routier la belle Sicile, à partir du musée Targa Florio, l'une des courses les plus célèbres de tous les temps, disputée sur les routes siciliennes et en particulier celles-ci sont étroites et tortueuses, un détail qui rend parfait le test de la nineT, dans les variantes Pure et Racer, ainsi que dans la nouvelle version standard. Cependant, cette moto, dans ses différentes déclinaisons, n'est vintage que par l'esthétique et l'esprit, le reste est de la technique et de la technologie moderne.. Commençons immédiatement par le Racer du style Heritage des années 70. Là la position de conduite est très chargée vers l'avant, repose-pieds arrière et tête sous le carénage. Le moteur, le vieux boxeur qui a écrit l'histoire de BMW est fluide et extrêmement élastique, garantit un excellent confort de conduite et une puissance délivrée en douceur à tous les régimes, avec une grande capacité de reprise dès les bas niveaux.

Lors des accélérations, la BMW R nineT Racer maintient une position solide, elle ne s'assoit pas et n'élargit pas la trajectoire, comme toutes les motos, elle doit être conduite avec la carrosserie. Le châssis fait preuve d'une excellente directivité, ne subit pas d'inertie particulière lors des changements de direction rapide et se montre toujours réactif et sincère ; on ne peut pas en dire autant dans les virages en épingle à cheveux, depuis la première vitesse est plus exigeante, en particulier lors des situations de freinage les plus difficiles, lorsqu'une grande partie de la charge est transférée à l'essieu avant, sous l'action du système Brembo en vigueur. Au freinage, on ne se retrouve jamais avec la fourchette vers le bas de la course, ça coule toujours progressivement, même sur les sections de freinage les plus violentes. Les freins sont rentables et très modulables, à l'avant il suffit d'un seul doigt pour obtenir un freinage puissant, tandis qu'à l'arrière on a un contrôle un peu plus spongieux. Enfin, il convient de noter que les vibrations sur les repose-pieds et le demi-guidon sont contenues, même à grande vitesse.

Après un voyage tortueux et éprouvant, le moment est venu de changer de vélo. Nous descendons du nineT Racer et montons sur le Pure. Ici on se retrouve tout de suite avec le torse plus relevé, la posture est plus confortable et les poids sont répartis de manière plus centralisée. Le cadre permet de profiter au maximum des trajectoires, ça coule bien une fois plié, nécessite un effort minimal et, en toute sécurité grâce à l'ABS standard, vous pouvez attaquer même avec l'accélérateur fermé et ouvrir l'accélérateur bien à l'avance à la sortie des virages. Même à basse vitesse, la direction ne devient pas lourde et le calibrage des suspensions, axé sur le confort, permet bien filtrer les bosses de la route, grâce également à la fourche télescopique de 43 mm.
Le grand angle de braquage vous permet de tourner dans des espaces très étroits. Le boxer avec refroidissement air/huile 110 CV, homologué Euro 4, vous permet d'ouvrir complètement les gaz déjà à partir de 2000 tr/min et monte régulièrement jusqu'à 4000, puis il devient plus agressif. En dessous de 4.000 XNUMX tr/min, ce moteur vous permet de voyager de manière relaxante et à un rythme frénétique à travers les courbes de la fascinante île sicilienne.

R nineT ou R nineT Pure ?

Les deux versions diffèrent légèrement en termes de principales dimensions de cyclisme, l'inclinaison de la colonne de direction est de 63,2° et le poids est de 222 kg pour la R nineT, contre 63,4° et un poids de 219 kg pour la nineT Pure. Le sentier, l’empattement et la longueur totale sont également différents, même si ce n’est que légèrement. La nineT a un empattement de 1.487 107,9 mm avec une traînée de 2175 mm et une longueur totale de 1493 105 mm ; le Pure a un empattement de 2105 mm, une traînée de XNUMX mm et une longueur totale de XNUMX mm.

D'un point de vue mécanique cependant, les deux vélos sont identiques et tous deux se caractérisent par une excellente qualité de construction, compte tenu de leur gamme de prix. Les deux moteurs sont faciles et amusants à démarrer, notamment grâce aux qualités de refoulement du bicylindre boxer 4 temps refroidi par air/huile, avec deux arbres à cames et quatre soupapes radiales par cylindre. La famille nineT s'agrandit donc avec des variantes qui visent un look et des détails différents, étant donné que chacune est une sorte de proposition de configuration à partir de laquelle partir pour votre propre personnalisation, ou à utiliser telle quelle, selon vos propres goûts. Les différences majeures entre les différents modèles continuent de se faire quindi la roue 19 à l'avant pour le Scrambler, que nous avons essayé l'année dernière (voici notre article), avec pour conséquence des quotas révisés pour le cyclisme, mais maintenant aussi le Racer, qui met en œuvre une approche quelque peu révolutionnée, par rapport au concept initial du nineT. Le Racer s'avère en fait être clairement différent dans son look, capable de toucher le cœur de nombreux passionnés avec ce demi-carénage vraiment fascinant, mais d'un autre côté, c'est la nineT qui est beaucoup moins confortable à conduireavec une position de conduite super sportive avec un guidon clipsable bas.

E prix de vente?
Pour la BMW R nineT Racer, le prix est de 14.300 16.250 euros, mille de moins pour la Pure, tandis que la R nineT « standard » monte à XNUMX XNUMX euros.

Tester les vêtements:
veste Veste en cuir Dainese HF D1, prix public d'environ 470 euros ;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, prix public d'environ 170 euros ;
gant Dainese BLACKJACK, prix public d'environ 70 euros ;
Pantalon Dainese BONNEVILLE SLIM, prix public d'environ 190 euros ;
Protecteur Retour Dainese WAVE D1 G1, prix public d'environ 65 euros ;
Casque LS2 BOBBER NOIR ROUILLE prix public d'environ 185 euros ;
ALZELA le masque Goggle, un masque exclusif d'une marque italienne, un accessoire original réalisé avec des paramètres de sécurité et de qualité élevés. On peut la définir comme « techno-mode » : elle se porte pour des activités sportives, même extrêmes, comme le ski, le snowboard, le parapente, le parachutisme, la descente ou le cross-country, garantissant une sécurité maximale et une protection totale du visage et des yeux. Grâce à sa forme et à son look qui le distinguent, il peut également être mis en valeur lors d'activités récréatives telles qu'une promenade dans le centre avec votre vélo, une conduite sur la moto la plus tendance, une partie de golf et, pourquoi pas, au volant de votre propre cabriolet. Fabriqué en édition limitée avec des tissus et des microfibres de première qualité, le masque est certifié selon les normes mondiales les plus strictes en termes de sécurité, répondant aux tests de balle et de cylindre, avec de grandes marges de qualité. Les doubles lentilles du masque ALZELA sont conçues et développées en collaboration avec un pool d'entreprises italiennes leaders du secteur ; ils sont soumis à des traitements de très haute qualité tels que UV, hydrophobe, anti-rayures et anti-buée supplémentaire, pour ne citer que les plus importants. Les lentilles peuvent être facilement remplacées (à dégagement rapide) et sont disponibles en trois couleurs (transparent, argent, mandarine). Compatible avec les casques (moto, équitation, ski, parapente), il offre la garantie d'un excellent confort même avec des lunettes de vue. Chaque masque ALZELA est équipé d'une petite puce insérée dans la bande latérale, lisible via un Smartphone, qui permet sa certification et garantit son authenticité. Disponible en huit couleurs, toutes au prix public de 199 euros.