BMW R 18 Classic : une nouvelle routière connectée à la tradition [PHOTO ET VIDÉO]

BMW Motorrad introduit le R18 Classique. Un tourer exemplaire avec un grand pare-brise, des phares LED supplémentaires, une roue avant de 16 pouces, une selle passager et des sacs souples.

Conception distinctive

Un aspect essentiel et direct enrichi par d'autres éléments amovibles dans le cas du Classic, ainsi que des aspects esthétiques et techniques identifiants tels que l'aspect chromatique avec des filets blancs, le réservoir en forme de larme, les composants métalliques, l'arbre de transmission visible et le cadre en en acier avec structure à double berceau. Les surfaces chromées et la plaque chromée avec écriture sont également connotatives "Première édition" sur les caches latéraux et le logo sur la selle.
Les nouvelles versions R 18 seront présentées lors de la phase de lancement R18 Classique e R 18 Première édition et un modèle standard réservé à certains marchés.
Un design qui peut être personnalisé et remodelé, par exemple en supprimant le cadre arrière ou en intervenant sur d'autres éléments pour adopter des composants personnalisés des collections Conception Roland Sands « usinée » e « Noir 2 tons », mais aussi des selles issues de la collaboration avec Siège Mustang ou un système d'échappement spécifique développé en partenariat avec Vance et Hines, comme mentionné.

Caractéristiques

La base technique des nouvelles BMW R 18 Classic et R 18 est une structure en acier avec structure à double berceau. Une structure qui rappelle la tradition de construction bavaroise avec des aspects intéressants tels que les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées, en considérant également un système Cantilever derrière. Le bras oscillant arrière embrasse l'essieu moteur arrière via des joints boulonnés, offrant une vue encore plus distinctive.
La partie suspension des nouvelles BMW R 18 Classic et R 18 ne dispose pas d'options de réglage électronique, compte tenu d'une fourche télescopique et d'un système de suspension centrale directement monté avec amortissement progressif et précharge du ressort réglable. Rappelant à nouveau l'historique BMW R 5, les tubes de fourche sont gainés. Leur diamètre s'élève à 49 millimètres, tandis que le débattement de la suspension avant atteint 120 mm et celui de l'arrière 90 mm.
On remarque également un système de freinage robuste avec un double disque à l'avant et un simple disque à l'arrière, ainsi qu'un étrier fixe à quatre pistons. Les roues à rayons distinctives se démarquent également. Un autre aspect fondamental souligné est l'emplacement des repose-pieds "en position centrale", derrière les cylindres, favorisant une position de conduite à la fois détendue et active.

Technologie

Les deux versions sont livrées avec trois modes de conduite standard, au choix entre "Pluie", "Rouler" e "Rock" en fonction des choix du motocycliste. Il existe également un système ASC (Automatic Stability Control) qui peut être exclu, qui renforce la sécurité de conduite et contrôle le couple de traînée du moteur (MSR). Parmi les options évoquées, il y a un système Contrôle de démarrage en côte ce qui facilite les démarrages en montée et marche arrière assistée.

Moteur

Le moteur bicylindre « Gros boxeurs » c'est un autre élément connotatif des modèles R 18. La cylindrée se démarque 1.802 cc et la poussée maximale est Chevaux 91 (67 kW) à 4.750 150 tr/min. Plus de 2.000 Nm de couple sont proposés de manière constante de 4.000 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min.

Photos et vidéos : BMW Motorrad