BMW MOTORRAD R nine T Urban G/S, le charme de la ligne Heritage rejoint celui de la R80 G/S

BMW MOTORRAD R nine T Urban G/S - la maison Elica élargit la collection Heritage, qui comprend désormais cinq modèles différents, amenant la nouvelle R nine T Urban G/S à ses débuts. Une moto construite en combinant des lignes classiques avec une technique moderne et le savoir-faire raffiné de l'entreprise allemande. Ce nouveau modèle Roadster est équipé du moteur Boxer refroidi par air classique de BMW.

Comme sur tous les modèles Heritage, de nombreux détails, soigneusement travaillés, en font une moto fascinante. Esthétiquement on remarque plusieurs composants en aluminium, le garde-boue avant en deux parties, les soufflets en caoutchouc qui protègent les bras de fourche et toutes les lignes de style rétro, dont évidemment le réservoir (17 litres).

Tous les détails qui soulignent et marquent le style enduro classique de la légendaire R80 G/S de 1980. Sous la robe se trouve le cadre à double longeron, avec support moteur, composé de trois parties boulonnées entre elles : cadre
cadre principal avant, cadre arrière, avec section de cadre d'extrémité et sous-châssis passager. A l'avant on retrouve, comme le veut le style enduro, une fourche télescopique traditionnelle de 43 mm de diamètre et un débattement maximum de 125 mm. A l'arrière, le Paralever monoface peint en noir abrite un amortisseur central d'une course maximale de 140 mm.

Ces caractéristiques, associées à l'inclinaison de 61,5° de la colonne de direction, portent l'empattement à mesurer 1.527 19 mm. Les jantes en alliage léger ont une double taille : 120 pouces pour la roue avant avec pneu 70/19 ZR17 et 170 pouces pour l'arrière avec pneu 60/17 ZR320. Le nouvel Urban G/S sera équipé de série de pneus de route, mais avec la possibilité de monter des pneus à crampons et des jantes à rayons croisés. Le système de freinage est équipé d'un double disque avant de 265 mm, sur lequel agissent deux étriers de frein à quatre pistons et d'un disque de XNUMX mm, avec un étrier flottant à deux pistons à l'arrière. Le tout est soutenu par le système ABS BMW Motorrad, pour un freinage précis et sûr à tout moment.

Le cœur de cette moto est le boxer à air traditionnel, avec quelques modifications (modification de la cartographie de l'unité de commande, ajout d'un filtre à charbon actif pour la ventilation du réservoir et d'un catalyseur pour le système d'échappement plus grand), afin de respecter les réglementation anti-pollution EURO 4. Le 1.170 110 maintient au contraire une puissance maximale de 7.750 chevaux à 116 6.000 tr/min et XNUMX Nm de couple à XNUMX XNUMX, ce qui garantit une conduite amusante, accompagnée d'un son incomparable, à chaque occasion. Pour transférer la puissance au sol, le système ASC (Automatic Stability Control) est disponible en option.

De nombreuses autres options sont disponibles au moment de l'achat : poignées chauffantes, clignotants à LED, réservoir en aluminium brossé main avec soudure lisse ou apparente, collecteur chromé et système antivol. Pour tous ceux qui aiment personnaliser leur moto, BMW propose une large gamme d'accessoires d'origine pour la famille Heritage Roadster qui peuvent rendre chaque exemplaire unique. Le prix de vente et la date de sortie doivent encore être confirmés.