BMW Motorrad : présentation du moteur "Big Boxer" du modèle R 18 [PHOTO]

La vision extérieure est l'un des aspects connotatifs du nouveau moteur bicylindre Boxeur, associé au prospect R18 signé BMW Motorrad.

Un cœur puissant

Il « Gros boxeurs » di 1.802 cc Il s'agit d'un nouveau concept et, comme mentionné, est composé de deux cylindres. L'embrayage à sec avec monodisque transfère le couple développé à la transmission, développé comme un élément anti-saut auto-renforcé, annulant le porte-à-faux de la roue arrière lié au couple de traînée du moteur, lors des balayages rapides des rapports, comme indiqué.
La boîte de vitesses comporte 6 vitesses qui s'enclenchent toujours, placées dans un corps en aluminium à double section. La conception semble typique d'une transmission à 4 arbres avec des paires d'engrenages hélicoïdaux, un amortisseur et des pignons. Les options comprennent également une marche arrière, enclenchable manuellement, liée à un rapport intermédiaire et à un moteur électrique. Un arbre de transmission à cardan transfère le couple à la roue arrière, reprenant un aspect technique historique et un joint tripode apparaît sur la boîte de vitesses, répétant toujours les indications.

Tradition fusionnée avec innovation

Passons maintenant aux engrenages à soupapes pour le « Gros boxeurs », les spécialistes se sont inspirés de la conception du moteur 2 cylindres Boxer de R5/R51 (1936-1941) et R 51 / 2 (1950-1951). Par rapport aux autres groupes à distribution OHV du constructeur, les deux arbres à cames positionnés à gauche et à droite sont entraînés par le vilebrequin via une chaîne, comme indiqué. Les tiges sont plus courtes, atténuant les masses en rotation et les flexions, avec une action de valve globale plus rigide pour soutenir la fluidité et le contrôle, ce qui correspond toujours à ce qui a été rapporté.
Ensuite, les deux soupapes d'admission et d'échappement de la culasse sont animées par paires grâce à des leviers à fourche. La compensation du jeu s'effectue au moyen d'une vis de réglage avec un contre-écrou pour chaque vanne. Ceux-ci sont en acier, l'angle est de 21 degrés côté entrée et de 24 degrés côté sortie, tandis que le diamètre du disque est de 41,2 mm côté entrée et de 35 mm côté sortie.
Une connotation classique avec des caractéristiques structurelles, qui font référence au premier moteur Boxer conçu par BMW Motorrad, à l'époque caractérisé par des valves latérales.
Une unité comprenant quatre soupapes, une architecture de chambre de combustion avancée, un double allumage, un système de gestion moteur BMS-O, une injection dans le collecteur d'admission, un refroidissement air/huile, un carter en aluminium divisé verticalement et un vilebrequin monté sur trois bagues. Les deux cylindres volumineux à têtes à ailettes.
Le vilebrequin « Big Boxer », forgé en acier trempé et revenu, comporte un palier principal central supplémentaire. Le vilebrequin et les bielles en acier trempé sont montés sur des paliers lisses. Les pistons sont alors en alliage d'aluminium avec deux segments de compression et un segment racleur, tandis que la surface de glissement des cylindres est recouverte de NiCaSil, toujours en suivant les indications. La lubrification par huile, également fonctionnelle pour le refroidissement, s'effectue via un système de carter humide avec une pompe à huile à deux étages et une chaîne à manchons réanimée par le vilebrequin. Le poids total atteint 110,8 kg, boîte de vitesses et système d'admission compris.
Il s’agit du Boxer bicylindre de plus grande capacité jamais utilisé sur les modèles de série. L'alésage est de 107,1 mm et la course est de 100 mm. Il peut se développer Chevaux 91 de puissance (67 kW) a 4.750 XNUMX tours par minute, tandis que le couple maximal de 158 Nm il est déjà proposé à 3.000 2.000 tr/min. Alors que de 4.000 150 à 5.750 XNUMX tr/min, on parle déjà de plus de XNUMX Nm de couple, ce qui correspond toujours aux valeurs annoncées. La vitesse maximale indiquée atteint XNUMX XNUMX tr/min.

Photo: BMW Motorrad