ABS BMW Motorrad de série sur toute la gamme

Motocyclisme et sécurité, pour BMW les deux termes sont indissociables. BMW Motorrad est un pionnier dans le domaine de la sécurité des deux roues depuis des décennies. La recherche et l'innovation continues de BMW ont amené le terme « sécurité » à faire partie intégrante de la stratégie de l'entreprise et à couvrir tous les aspects de la conduite d'une moto. Le principe « sécurité 360° » aborde le sujet sous 3 points de vue :

• Technologie de sécurité active pour motocyclettes ;
• Sécurité passive dans les équipements pilotes ;
• Sécurité grâce à une formation adéquate des pilotes.

L'ABS BMW Motorrad est de série sur tous les modèles de la gamme BMW Motorrad

L’importance accordée aux aspects sécuritaires ne cesse de croître dans le débat public et politique. En tant qu'entreprise leader dans le secteur de la moto, BMW Motorrad a toujours placé sa responsabilité sociale au premier rang de ses priorités. En 1988, l'entreprise présente la première moto au monde équipée de l'équipement technologique qui offre encore aujourd'hui l'augmentation la plus significative en matière de sécurité : le système de freinage antiblocage ABS.

Vient maintenant la deuxième étape logique : à partir de l'année modèle 2013, BMW Motorrad aura l'ABS de série sur toutes ses motos. L'entreprise agit ainsi de manière proactive et anticipe l'obligation d'équiper toutes les motos nouvellement immatriculées du système ABS, qui entrera probablement en vigueur dans l'Union européenne à partir de 2016. Les premiers nouveaux modèles équipés de l'ABS de série seront les twin- cylindre BMW F 700 GS et BMW F 800 GS.

Le principe de la « sécurité à 360° » : une sécurité active maximale grâce à une technologie moto innovante.

La recherche sur les nombreux aspects de la sécurité remonte aux racines des près de quatre-vingt-dix ans d'histoire de BMW Motorrad et a commencé dans le domaine du cyclisme. Dès 1937, BMW Motorrad introduisait une innovation majeure : la fourche télescopique. D'autres jalons ont suivi dans les années 2004 et XNUMX, comme la suspension de roue arrière BMW Motorrad Paralever et la suspension de roue avant BMW Motorrad Telelever. En XNUMX, BMW Motorrad a présenté le Duolever, un système de suspension avant innovant qui offre une précision de direction jusqu'alors inconnue, tout en garantissant simultanément une stabilité de conduite maximale.

Avec les débuts de l'ESA (Electronic Suspension Adjustment) en 2004, l'électronique est entrée dans la production de motos. Le système ESA permettait de régler la réaction des amortisseurs simplement en appuyant sur un bouton sur le guidon. En 2010, Enduro ESA a été ajouté pour la R 1200 GS et l'Adventure. Le système ESA II actuel, dérivé directement de l'Enduro ESA, permet également de régler la raideur des ressorts.

Une autre étape importante a été introduite par BMW Motorrad en 2009 avec le contrôle de traction dynamique Dynamic Traction Control DTC qui était une extension du contrôle automatique de stabilité ASC de BMW Motorrad (disponible depuis 2006). Pour la première fois dans la construction de motos en série, le DTC a pris en compte un nouveau paramètre, l'inclinaison de la moto.

Voir et être vu : ce sont les conditions fondamentales pour rouler en moto en toute sécurité. Dans le domaine des systèmes électriques et électroniques, de nouveaux systèmes d'éclairage sont continuellement développés : par exemple le premier système de phares adaptatifs du secteur moto (disponible sur les modèles K 1600 GT et K 1600 GTL à partir de 2011) ou le système LED à haute efficacité éclairage diurne (C 600 Sport, C 650 GT, à partir de 2012).

Cependant, rouler à moto sans se fatiguer excessivement et en toute sécurité nécessite également du confort et une limitation des distractions. C'est pour cette raison que l'ergonomie et les commandes sont les éléments qui sont pris en compte avec la plus grande attention dès les premières étapes de développement de chaque modèle BMW Motorrad. Les spécifications de production incluent à la fois la position de conduite anatomique et détendue ainsi que le niveau maximum de fonctionnalité et de simplicité des commandes.

À l'avenir, BMW Motorrad améliorera encore la sécurité de conduite. En fait, une optimisation plus poussée de la régulation électronique du châssis ESA II est envisagée dans le sens d'une technologie de châssis semi-actif, le Dynamic Damping Control DDC, ainsi que l'utilisation de systèmes intelligents d'assistance au pilotage (« ConnectedRide Project »).

Le principe « sécurité 360° » : accroître la sécurité du pilote grâce à des équipements moto nouveaux et innovants

Offrir un confort maximal au pilote et minimiser les conséquences possibles d'un accident en équipant le pilote de vêtements de sécurité : ces aspects sont également une priorité absolue chez BMW Motorrad depuis des décennies. Déjà en 1976, BMW Motorrad développait et introduisait en interne le premier casque construit selon les principes de sécurité modernes. En 1978, BMW Motorrad fut le premier constructeur de motos au monde à présenter une collection complète d'équipements pour le pilote. Outre les protections NP pour combinaisons de moto, développées au cours des années suivantes, et les bottes et gants optimisés en matière de sécurité, la protection du pilote a également été renforcée grâce au système Neck Brace, lancé en 2007.

Le principe « sécurité 360° » : des cours de conduite sur mesure pour toutes les occasions

La troisième facette du principe « sécurité à 360° » concerne la formation initiale et continue des pilotes : en effet, ceux qui conduisent mieux voyagent plus en sécurité. BMW Motorrad propose des cours de conduite sur route, tout-terrain et sur circuit, dispensés par des instructeurs certifiés.

Les programmes individuels prennent en compte à la fois les compétences du pilote, du motocycliste débutant au motocycliste le plus expérimenté, ainsi que les différentes disciplines, de l'enduro sur chemins de terre à l'expérience motocycliste sur la voie publique et à la conduite sur circuit axée sur la performance.