BMW M 1000 R : un nouvel exemple de haute sportivité sur deux roues

BMW M1000R c'est une autre innovation signée M pour 2023. Une moto puissante caractérisée par des solutions technologiques raffinées.

Une vision sportive

Le modèle de base présente une livrée couleur blanc clair non métallique / M Motorsport, une combinaison est également proposée Blackstorm métallisé / M Motorsport inclus dans Forfait M Compétition, ce qui souligne sa vision réaliste. Le pack M Competition est le résultat d'une recherche stylistique et technologique et, avec la livrée Blackstorm métallisé / M Motorsport, le pack comprend divers éléments qui intensifient les qualités de la moto avec des jantes M Carbon équipées de rubans nouvellement installés. Au lieu de cela, des jantes légères en aluminium forgé sont utilisées en standard.
Le langage M Design anticipe le caractère exprimé par la nouvelle BMW M 1000 R. Le lien entre esthétique et technologie est visible en remarquant des détails tels que la forme du bloc optique avant et les nouveaux ailettes M sur les côtés, qui soutiennent la performance et la stabilité. grâce à une augmentation de la charge sur la roue avant de 11 kg à 220 km/h, compte tenu de l'appui. Selon les informations, la traînée aérodynamique, compte tenu de la petite surface frontale supplémentaire et de la forme des winglets M, est compensée par un déflecteur placé devant le tableau de bord, dans le pack M Competition.

La moto est dotée d'un groupe d'instruments TFT de 6,5 pouces avec une animation de démarrage M et un nouvel affichage de plage de vitesse étendue en rouge. Parmi les options, nous soulignons le matériel pour l'utilisation du M GPS Laptrigger et du M GPS Datalogger (accessoires d'origine BMW Motorrad), proposés via un code d'activation via l'interface OBD.
Le cadre en aluminium est un élément central et, dans la zone avant, se trouve une fourche inversée d'un diamètre de 45 mm au design "All black" avec des inserts à cartouche fermés et des systèmes hydrauliques piston-cylindre séparés. L'ajustement possible de la précharge du ressort de fourche en combinaison avec le Dynamic Damping Control (DDC) est également souligné.

La fourche comporte une plaque supérieure avec une tige de guidon fraisée et un guidon tubulaire en aluminium noir avec un design plus large que celui de la S 1000 R. Une inscription « BMW M 1000 R » est gravée au laser. Les rétroviseurs du guidon sont forgés en aluminium et l'amortisseur de direction peut être géré avec une intervention également sur les bras de fourche conçus pour accueillir les nouveaux étriers de frein M. Il s'agit du deuxième modèle équipé de ce type de système de freinage. Les étriers de frein M comportent un logo M et un revêtement anodisé bleu. Outre les deux disques de frein de 320 mm et les supports de disque en aluminium anodisé noir, le système comprend un nouveau maître-cylindre radial pour le frein avant, un produit phare dans le développement de systèmes homologués pour un usage routier. Il existe également une nouvelle fonction Brake Slide Assist pour les amateurs de conduite sur piste.

Coeur propulsif

L'unité d'entraînement à quatre cylindres en ligne est modifiée et refroidie par liquide et est basée sur le moteur de la S 1000 RR. Le pouvoir m'atteint Chevaux 210 (154 kW) à 13.750 45 tr/min, une valeur augmentée de 33 chevaux (1000 kW) par rapport à la S XNUMX R. Le couple atteint le chiffre de 113 Nm à 11.000 199 tr/min. Un autre fait intéressant est le poids, si l'on considère une valeur DIN à vide de XNUMX kg à pleine charge.
La traction est soutenue par un rapport de démultiplication secondaire, plus limité grâce à l'utilisation d'une couronne à 47 dents, par rapport aux 45 dents de l'exemple S 1000 R avec des rapports de démultiplication plus courts des quatrième, cinquième et sixième vitesses.

Photo : BMW Motorrad – Groupe BMW