BMW C Evolution, l'évolution de la mobilité urbaine

Les lignes sont connues, l'inspiration stylistique est claire, cristalline, et vient du premier maxi-scooter produit par BMW, le C600. Mais ici, dans le Évolution C, sont plus... high-tech, également grâce à la combinaison des couleurs : le blanc, la couleur « économie d'énergie » par excellence, et le vert.Bref, pour ceux qui ne le savent pas encore, nous parlons du scooter 100% électrique de Monaco, qui va inaugurer un nouveau chapitre dans le secteur. « Mobilité urbaine ».

Voici comment BMW interprète le thème électrique. Gros mensonge si je disais qu'il n'y a aucune influence de le « i » du monde sur quatre roues. Même pour les deux roues, le jeu s'est joué sur trois fronts : créer un véhicule d'avant-garde, avec un design fascinant et avec le niveau maximum d'aptitude à la conduite quotidienne. Et puis il y a de la place pour que le moteur électrique s'amuse zéro conduite et émissions, une nouvelle expérience de conduite extrêmement silencieuse.

On dit adieu au moteur thermique avec ce groupe motopropulseur « électrisant » composé d'un Moteur synchrone permanent refroidi par liquide, par une courroie crantée et un réducteur planétaire. La puissance nominale est de 11 kW (15 CV), la puissance maximale s'élève à 35 kW (47,5 CV). L'évolution C atteint une vitesse maximale de 120 km/h (limité électroniquement) permettant ainsi d'atteindre des valeurs d'accélération qui dépassent en partie celles des maxi-scooters déjà présents sur le marché. Avant de devoir être rechargée sur prise domestique, la batterie lithium-ion haute tension refroidie par air d'une capacité de 8 kWh offre une autonomie maximale de 100 kilomètres. Avec une batterie complètement déchargée, le temps de charge avec un courant de 12 A est d'environ 4 heures (à 220V / 16 A = 3h).

De plus, la recherche d'une efficacité maximale dépasse quatre modes de conduite, dont chacun récupère l'énergie de la phase de relâchement et freine de manière différente. En mode conduite »Route" La valeur d'accélération maximale, environ 50 pour cent de récupération dans la phase de relâchement et une récupération complète dans la phase de freinage sont disponibles. Comme "Écho Pro" L'accélération et, par conséquent, la demande d'énergie sont limitées, mais en revanche la récupération maximale est obtenue. En mode conduite »Voile" Le système ne récupère pas dans la phase de relâchement, de sorte que, lorsque la commande des gaz est relâchée, le C évolution avance pratiquement sans couple de freinage. Pour une conduite particulièrement dynamique, dans la version «Dynamique« Une accélération maximale est combinée à une valeur de récupération élevée.

Grande attention à la sécurité. Le C Evolution, comme ses "frères" à combustion interne, est fabriqué avec un cadre en treillis d'acier, avec fourche inversée et mono-amortisseur latéral arrière pour soutenir les roues. Les freins sont à disque avec ABS. Pour soutenir la sécurité active, le Assistance au contrôle du couple (TCA) qui permet d'éviter le patinage de la roue arrière, notamment sur sol mouillé lors des fortes phases d'accélération/décélération. Cependant, ce qui caractérise le C Evolution, c'est l'élément central, le boîtier de batterie, intégré aluminium moulé sous pression qui abrite le support de colonne de direction dans la partie avant.

L'évolution C a un caractère innovant et cela se voit. Il a inverse, feux de jour à LED et poignées chauffantes. L'instrumentation est un grand écran couleur TFT: vitesse, données relatives à la consommation moyenne « carburant », consommation totale, état de charge de la batterie en kWh, vitesse moyenne, tension du réseau de bord, tension du réseau haute tension et autonomie restante en kilomètres selon le mode de conduite sélectionné guide.