Beta Xtrainer : une rénovation complète pour 2023 [PHOTO]

Une combinaison de performance et de style. Celui renouvelé xtrainer signé bêta il est doté d'un design encore plus distinctif, associé à des contenus qui répondent aux passionnés d'enduro qui recherchent un exemplaire maniable et polyvalent sur différents parcours.

Le nouveau Beta Xtrainer 2023

Un concept qui rappelle le terrain d'essai, mais proposé de manière différente. Le nouveau design graphique évoque les modèles de la marque toscane, le rouge Beta recouvre la plupart des zones extérieures reconnaissables et géométriques. Dans l'ensemble, il semble profilé et compact, avec un faible poids 99 kg facilite l’agilité et les résultats plus bas par rapport aux spécimens de Gamme RR, tout comme la selle de 20 mm au bénéfice de la sécurité et du contrôle.
Parmi les aspects caractéristiques, se distinguent les plastiques avec de nouveaux convoyeurs intégrés, dans un cadre esthétique renouvelé et distinctif, compte tenu également des volumes du modèle avec le cadre exposé et un nouveau réservoir plus grand que celui vu précédemment. Un autre facteur pris en considération reste l’ergonomie.

Le réservoir peut désormais contenir Litres 8,8 de carburant et est transparent, vous pouvez donc vérifier le niveau en fonction de ce qui est indiqué.
Toute la zone arrière a été redéfinie, le nouveau cadre arrière permet la présence des nouveaux plastiques dérivés du RR, mais est également fonctionnel pour le système d'admission. La partie suspension comprend une fourche et un mono-amortisseur R16V avec des chandeliers de 43 mm à l'avant et une tringlerie progressive à l'arrière. Les éléments sont réglables, celui avant en précharge et rappel du ressort, tandis que celui arrière en précharge, compression et rebond. Le système de freinage comprend des solutions Nissin avec des disques de 260 mm et 240 mm respectivement à l'avant et à l'arrière. Le composé du pneu est tendre avec un réglage conçu pour favoriser l'adhérence dans toutes les situations.

Partie alimentation et propulsion

Il moteur 2 temps et l'embrayage sont dérivés de RR et il y a une livraison adoucie, selon les caractéristiques du modèle. Le ventilateur de refroidissement est installé en standard pour supporter une température de fonctionnement optimale dans différentes situations. La moto est équipée d'un démarreur électrique, dispose d'un dispositif de commutation de carte avec un bouton sur le guidon, d'un nouvelle batterie au lithium plus léger et plus performant que le précédent, donc un flux d'admission du cœur propulsif repensé, de manière à influencer le set-up. Une nouvelle canalisation du flux d'air est mise en avant pour faciliter la fluidité du refoulement aux différents régimes, de plus le travail sur le boîtier du filtre a eu un impact sur le refoulement, notant un moteur plus proactif à bas couple avec une réduction du bruit d'admission, comme signalé. Le mélangeur automatique, qui évite le prémélange huile-essence, est placé sous la selle qui peut être ouverte en appuyant sur un bouton. Nous soulignons également une soupape d'échappement Beta Progressive Valve qui peut être réglée par le pilote afin d'adapter les performances du moteur sur toute la plage d'utilisation du véhicule. 


Disponibilité

Le nouveau modèle Beta Xtrainer 2023 est disponible au mois de octobre, comme indiqué.

Photo de : Betamotor