Beta Xtrainer My 2020 : un nouveau niveau d'enduro [PHOTO]

Bêta Xtrainer Mon 2020 représente le résultat d'un processus de croissance qui a affecté le panorama enduro de l'entreprise toscane. Un projet revu, à commencer par les innovations liées à la nouvelle gamme 2 temps RR Mon 2020.

Apparence et fonctionnalités

Le modèle comporte un cadre périmétrique en acier au molybdène mis à berceau double doublé et long 2.157 mm avec empattement de 1467 mm, large 802 mm et haut 1.245 mm. Il se distingue par un garde-boue avant à géométrie à épaisseur variable, afin d'accentuer la rigidité tout en contenant le poids, donc par une nouvelle protection de guidon, une instrumentation numérique renouvelée et un nouveau support d'instrument, tout comme le masque est mis à jour et le réservoir convoyeurs.
Parmi les aspects tout aussi intéressants figurent un dispositif de changement de carte, une fourche hydraulique inversée de chez 43 mm plus maniable et prêt, comme l'amortisseur. Le bras oscillant a été révisé, désormais plus large pour offrir un meilleur soutien à la traction et à la stabilité, comme indiqué. L'œil de chaîne est également nouveau, plus large compte tenu du bras oscillant susmentionné. La hauteur de la selle s'élève à 910 mm, légèrement inférieur au 930 mm de la gamme RR. La réduction de poids est également fonctionnelle, poids à sec légèrement inférieur à 100 kg, en suivant toujours les instructions fournies. Des pneus tendres ont également été adoptés, favorisant l'adhérence sur différents types de revêtements routiers. La capacité du réservoir indiquée est égale à 8,5 litres.

Introduction et moteur

En parlant de disponibilité, nous soulignons le mois d'octobre. Passons au moteur, parmi les aspects abordés, nous parlons de livraison « docile et linéaire », à associer à une relation plus large. L'unité monocylindre Fois 2, refroidi par liquide, est relié à une transmission à six vitesses.
la solution Valve progressive bêta est axé sur la performance en gérant la soupape d'échappement de l'extérieur. Le mélangeur automatique évite alors le prémélange huile-essence nécessaire. Les disques d'embrayage ont été redéfinis, facilitant un engagement plus fluide. Le vilebrequin est également nouveau, dont l'inertie a été revue grâce à l'introduction d'un arbre intermédiaire pour atténuer les vibrations, soutenant la courbe de refoulement. La lubrification de la zone du banc correspond davantage à une réduction du frottement de glissement latéral, comme indiqué.

Photo de : Beta Motorcycles