Beta Trial Evo My 2017, une nouvelle gamme plus performante, intuitive et agréable à conduire

Essai bêta Evo My 2017 – Beta présente la nouvelle gamme Trial Evo My 2017 qui s'apprête à recevoir le relais de son ancêtre, le modèle 2016. Les ingénieurs Beta ont mené un travail intense sur le développement et le perfectionnement du véhicule, tant au niveau technique/fonctionnel que de conception. , pour lancer sur le marché une moto étroitement dérivée de la précédente mais encore plus performante, intuitive et agréable à conduire.

Plus performante, intuitive et agréable à conduire, la gamme Beta Trial Evo My 2017. Concernant les moteurs 2 temps, elle est disponible en 125/250/300, auxquels s'ajoute le 300 4 temps. Une bonne nouvelle est l'introduction du nouveau Evo SS 2 300 temps, où "SS" est l'acronyme de "Super Smooth", un nouveau Trial au caractère nettement plus doux et amusant que ses sœurs plus agressives. Il s'agit d'une moto conçue pour les passionnés de Trial. Tous les moteurs sont conformes aux réglementations d'homologation Euro4. La nouvelle moto sera dévoilée lors de la manche italienne du Championnat du Monde de Trial, prévue les 3 et 4 septembre à Chiampo.

Le moteur reste le véritable fleuron de l'Evo et fait de la convivialité et de la maniabilité son trait distinctif. Comme le reste du projet, le moteur a également bénéficié de nombreuses mises à jour par rapport au modèle précédent. Les caractéristiques communes à tous les moteurs 2 temps sont, par exemple, les nouveaux joints de roulement principal qui réduisent considérablement le frottement de glissement entre le vilebrequin et le joint d'huile et la nouvelle bobine d'allumage. La plus grande énergie disponible pour la décharge apporte des avantages en termes de stabilité de la carburation, les réponses du moteur deviennent donc plus précises et reproductibles, facilitant la maniabilité de la moto. De plus, nous disposons de la nouvelle unité de contrôle qui, en modifiant le matériel avec un système de décharge à double étincelle, améliore encore la stabilité de la carburation. Cela réduit considérablement l'irrégularité cyclique typique des moteurs à deux temps à charge partielle, générant un caractère plus corsé et en même temps plus maniable à bas régime.

La version soft de l'Evo 300 My 2017 vise à obtenir un moteur simple, intuitif mais toujours performant lorsque le pilote en a besoin. La version « SS » acquiert toutes les mises à jour électroniques et mécaniques présentes sur l'Evo 300 mais diffère par les composants suivants :

• Nouveau silencieux avec une section augmentée de maille cylindrique insonorisante et de nouveaux feutres à haute valeur de réduction du bruit. Le moteur est plus silencieux, plus agréable à utiliser et plus facile à interpréter par le pilote grâce à la parfaite linéarité débit/progression.
• Nouvelle chambre de combustion avec taux de compression et agencement dédié à un usage moins compétitif. Il permet une réponse précise du moteur à chaque régime de rotation, même très proche du régime de ralenti. Le moteur est donc précis, maniable et toujours sous contrôle.
• Volant à inertie accrue qui rend le moteur plus rond et plus agréable à utiliser sans pénaliser les performances globales.
• Transmission primaire à inertie supplémentaire : elle permet, associée au volant moteur, d'obtenir un moteur agréable à utiliser pour tout type de pilote, parfaitement "rond" au ralenti, maniable et linéaire en progression.
• Commande d'accélérateur à longue course : transmet un maximum de plaisir en contrôlant le moteur proche du régime de ralenti et à petites charges partielles sans assistance d'embrayage.