Beta RR Enduro 2019, des nouveautés ZF pour la suspension et un 125 "pimpé", le nouveau 200 2 temps ! [VIDÉO ESSAI ROUTIER]

Dites la marque BETA et pensez à l'enduro. Vous dites enduro et vous pensez championnat du monde. Vous dites Championnat du Monde d'Enduro et… vous pensez à la Bêta. Un principe trop patriotique ? Peut-être, mais Beta est la société qui a remporté ces dernières années deux titres mondiaux des constructeurs d'EnduroGP, un titre mondial d'Enduro3 et un d'EnduroGP. Mais pas contente, l'entreprise toscane a également remporté le titre mondial Junior Enduro. Étant donné et considérant que les résultats en compétition sont fondamentaux pour l'image d'une entreprise et de ses produits au moins dans ce domaine, la gamme enduro RR 2019 que nous nous apprêtons à tester est née sous les meilleurs auspices.

Beta est un constructeur italien qui, ces dernières années, a connu une croissance constante sur le marché, à petits pas mais constants, qui, sans exagération, renforce chaque année sa présence dans le secteur spécialisé et âprement disputé de l'enduro (et au-delà). Comme d'habitude, il nous a emmenés dans son pays natal, la Toscane, pour tester toute la gamme RR enduro 2019, à commencer par le nouveau 200, sans doute la nouveauté la plus attendue, qui complète un panorama de 4 modèles 2 temps et autant de modèles 4 temps. De 125 à 300 pour le premier, de 350 au monstrueux 480 pour le second. Nous les avons tous essayés, en sautant d'un vélo à l'autre et nous essaierons de vous faire profiter des mêmes sensations que nous avons éprouvées.

La 200 2 Temps mérite un chapitre à part. Il soutient essentiellement "l'entrée de gamme" dans le monde de l'enduro de marque Beta, le 125, également présent dans la grille de prix, qui est vitaminé et enrichi. Le moteur maintient le carter, tandis que le thermique augmente en alésage et en course, avec pour résultat un moteur toujours "facile", mais avec plus de puissance, mais surtout plus de recul. Il pardonne un mauvais rapport et vous éloigne toujours du chemin, sans vous causer d'ennuis. De même, le châssis est celui simple et léger de la 125, savamment retouché, tandis qu'il gagne le mixeur automatique et l'allumage électrique, avec la suppression du kick, comme sur toute la gamme à la seule exception de la 125. de la même manière, les innovations 2019 en termes de suspensions sont présentes sur toutes les RR, y compris la 200. On parle de la fourche (désormais siglée ZF, le groupe auquel appartient la marque Sachs) qui gagne des réglages très confortables sur les têtes supérieures, qui peut être utilisé sans outils et en étant assis sur le siège de la moto. Il dispose d'un nouveau patin de butée, d'une nouvelle gaine avec anodisation spéciale qui améliore grandement sa douceur et de nouveaux pieds, plus rigides et plus légers, ainsi que de nouvelles protections. L'amortisseur arrière est également un amortisseur ZF entièrement repensé avec un piston de 46 mm, plus petit et plus compact. Le système de freinage Nissin, commun à toutes les motos, est superbe et toujours efficace. Puissant et modulaire, on ne peut rien dire, tant pour son comportement avec le 200 que pour tous les autres modèles de la gamme.

Mais à qui sont destinés les 200 ?
Comme mentionné, c'est un 125 vitaminé, donc parfait plus pour l'amateur que pour ceux qui veulent se consacrer aux compétitions, également grâce à la présence de commodités supplémentaires, comme le mixeur et l'allumage électrique. Il reste un véhicule « prêt pour la course », mais l'approche de Beta est clairement de proposer un vélo facile, agréable et ludique pour ceux qui souhaitent en faire un usage moins extrême.

Pour ceux qui veulent quelque chose de plus "exagéré", mais aussi de plus challengeant, il reste les 250 et 300, les Enduro les plus vendus du marché, qui bénéficient de toutes les mises à jour 2019. De même sur la gamme 4 temps, qui va de le 350, que nous avons récemment testé dans la version Racing 2018, en passant par le 390, le 430 et enfin le 480. Côté prix, encore une fois, Beta surprend avec de nombreuses nouveautés, tout en maintenant la grille tarifaire inchangée, à l'exception d'un petite augmentation par rapport au 125, qui s'élève à 7.990 200 euros. Il en faut 250 de plus pour le 100, 300 autres pour le 4. Pour le 8.990 temps, 350 390 euros est le prix du 100 et du 430, auquel il faut ajouter 480 euros pour le XNUMX et le même montant en plus pour le XNUMX.

Les versions Racing arriveront dans les prochains mois, avec des composants plus raffinés et "prêts pour la course", en plus de graphismes dédiés, généralement proposés avec une augmentation de 500 euros. Quant à la nouvelle 200 2 Temps, elle n'est pas encore présente dans la grille de prix, car elle sera disponible ultérieurement, avec un prix qui, sauf grosse surprise, sera d'un peu plus de 8.000 125 euros, entre ceux de la 250 et de la XNUMX. .

Angelo Pezzano a collaboré

Vêtements utilisés par le testeur:

Maillot et pantalon : Alpinestars Techstar Screamer
Gants: Alpinestars Aviateur
Bottes : Alpinestars Tech 7
Protections genoux, coudes et torse : Alpinestars
Casque : OVNI
Masque : Scott Prospect