Beta Motorcycles RR MY 2020 : huit moteurs standard et châssis avancé [PHOTO]

Interventions sur le châssis, améliorations d'un point de vue ergonomique et huit moteurs (quatre 2 temps 125/200/250/300 cmXNUMX et autant Fois 4 350/390/430/480 cmXNUMX), qui distinguent un choix varié. Le nouveau RR MON 2020 di Motos bêta représente une évolution conceptuelle dans la tradition enduro de la marque toscane.

Esthétique et cyclisme

Dès le design, les nouvelles superstructures fonctionnelles se distinguent également du point de vue ergonomique. Plus précisément, une calandre avant, un garde-boue avant à géométrie d'épaisseur variable et un arrière, des convoyeurs et des panneaux latéraux remodelés. On remarque également un nouveau sous-châssis arrière en technopolymère, le même matériau utilisé pour les fixations. Donc une nouvelle protection réservée au guidon, un support de plaque d'immatriculation renouvelé, une plaque de protection reconfigurée, un feu arrière également reconfiguré, de nouvelles protections dédiées au cadre et également au silencieux, en dehors du modèle 125), un nouvel instrument numérique et une selle remodelée, récupérant les indications.
Passant au châssis, on remarque un cadre renouvelé prenant en compte la rigidité et la géométrie. Il est plus léger, avec des composants micro-moulés et plus effilé dans la partie inférieure en vue des activités tout-terrain. Le guidon semble plus large, la fourche a été mise à jour avec des composants internes reconfigurés et des calibrages révisés, évaluant une meilleure gestion du tangage et de la rugosité. Le bras oscillant a également été redéfini et est plus large sur toute la gamme Fois 4 et Version 200 cm2 XNUMX temps, pour favoriser la motricité et l'adhérence. Le même amortisseur arrière est nouveau avec un système de stabilisation nouvellement développé, un tampon qui améliore la protection contre les chocs et qui a également été recalibré en tenant compte du nouveau cadre. Le châssis arrière lui-même a également été revu avec une structure plus robuste et également mieux protégée de l'eau avec l'intégration de divers composants du boîtier de filtre et d'accessoires. Des améliorations également concernant le système de refroidissement, un nouveau manchon d'admission, la solution de montage du filtre qui facilite le fonctionnement, le réservoir lui-même est plus spacieux au bénéfice de l'ergonomie et de l'autonomie du véhicule : Litres 9,1 pour Fois 4 e Litres 9,5 pour Fois 2, comme spécifié. Autre nouveauté en matière de reporting 430 / 480 cc, désormais plus petit que la version précédente ; la pédale de frein plus solide et plus large ; un œillet de chaîne plus long selon le bras oscillant ; nouveaux repose-pieds en micro-moulage ; une configuration d'échappement repensée et une empreinte de stand plus grande.

Motorisations

Il existe également plusieurs innovations liées à la partie propulsion, à commencer par les modèles Fois 4 350/390/430/480 cmXNUMX. Culasse et cylindre révisés à la lumière du système de refroidissement renouvelé, ainsi que du circuit d'huile. La base de l'unité a été reconfigurée, contenant le poids d'environ un kilogramme et rendant la contribution des masses en rotation plus effilée, soulevant l'embrayage et reculant le vilebrequin. Rapprocher à la fois le poids du bras oscillant et le centre de gravité du véhicule. Cache volant redessiné magnésium AZ91, même matériau pour le couvercle d'embrayage, également reconfiguré. La boîte de vitesses a été redessinée, plus légère et plus compacte, tout comme le système de commande de la boîte de vitesses est nouveau avec une came plus légère et le levier de vitesses lui-même a été remodelé, sur la base de la nouvelle base. Cartes améliorées et introduction d'un capteur combiné au rapport neutre. Interventions également sur les disques entraînés par l'embrayage et un système de pompe à eau raffiné pour garantir une meilleure efficacité de fonctionnement, toujours en tenant compte des indications signalées.
Passage des spécimens 250/300 cm2 XNUMX temps, sur le modèle 250 cc la tête a été redessinée pour bénéficier du couple à bas régime, elle est donc dotée d'un arbre intermédiaire qui atténue les vibrations et soutient le refoulement, atteignant ainsi le RR MY 2020 125 cc 2 temps on parle d'une nouvelle extension, tout comme l'unité centrifuge est nouvelle. C'est pourquoi les schémas et l'orifice d'échappement du cylindre renouvelé ont également été modifiés, un couvercle d'embrayage mis à jour, ainsi que la soupape et la bride d'échappement, ainsi que de nouveaux boosters reprenant toujours ce qui est indiqué.

Photo de : Beta Motorcycles