BETA EVO MY2014 : performant, fiable et extrêmement polyvalent

Après le titre mondial en 2013 dans la classe 125 et la troisième place au classement général du World Pro 2013, BETA EVO arrive pour 2014 élégamment habillé d'un nouveau mélange noir et blanc enrichi de frises rouges extrêmement raffinées qui mettent en valeur l'âme technico-racing du produit.

BÊTA EVO MY2014 La réponse Beta bien équilibrée se confirme pour les utilisateurs sportifs et les passionnés attentifs à la performance et à la fiabilité.
Nous vous rappelons que BETA EVO MY2014, aussi bien 2t que 4t, est un produit 100% made in Italy caractérisé par un moteur aux caractéristiques techniques incontestables et un châssis de pointe.
BETA profite des expériences sportives de l'équipe Beta Trial Factory et des suggestions de son public pour les traduire en mises à jour qui affinent le produit au fil des années.

Vous trouverez ci-dessous les mises à jour introduites dans la gamme 2t, 125cc-250cc et 300cc :

CHÂSSIS
CADRE – en harmonie avec la nouvelle livrée, le cadre sera noir.
FOURCHETTE
• NOUVELLES PLAQUES DE DIRECTION :
o Plus léger et plus résistant grâce au nouveau design plus attractif du motif en ailes de mouette et à la réduction du nombre de vis de fixation (de 4 haut/6 bas à 2 haut/4 bas)
o NOUVELLE fixation arrière avec vis « CLAMP » au lieu de la bague pour faciliter le montage et réduire le poids.
o NOUVELLE POSITION DU GUIDON, désormais plus basse, pour une meilleure position de conduite.
o NOUVELLE DISTANCE des BEQUILLES DE GUIDON qui donnent une plus grande flexibilité du guidon et par conséquent un plus grand confort de conduite.
• NOUVEAUX JOINTS SKF SEAL, hérités de l'Evo Factory 2013, à faible friction pour une plus grande douceur de la fourche.
• NOUVEAU CALIBRAGE – pour un plus grand confort et une progression de conduite.

MONO-AMORTISSEUR
• NOUVEL EMPATTEMENT dédié.
• NOUVEAU PISTON FRITTÉ ET NOUVEAU CALIBRAGE.
o Capacité d'absorption améliorée et progression au bénéfice du confort.

NOUVELLE PROTECTION SOUS MOTEUR (250cc, 300cc) – nouveau design pour rationaliser la forme, répartir la charge et réduire le poids.
PROTECTION LEVIER – introduite pour protéger contre les impacts et la saleté, contribuant ainsi à réduire l’usure et les interventions de maintenance.
COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT - (300cc) nouvelle longueur pour un fonctionnement fluide à basse vitesse et offrir de meilleures performances à haute vitesse avec un gain de convivialité dans n'importe quelle utilisation.
FIXATION DE SILENCIEUX – nouvelle fixation inférieure de silencieux issue de l'expérience de Beta sur les terrains de compétition.
REPOSE-PIEDS – en micro casting, nouveau design plus attrayant, plus robuste, meilleure ergonomie, plus d'adhérence et avec un gain de poids significatif.
SUPPORTS DE MARCHEPIED – nouvelle couleur en harmonie avec le cadre.
ECU (300cc) - cartographie mise à jour pour une meilleure MANIABILITÉ, UNE CONDUITE FACILE et POUR RÉGLER LES NOMBREUSES COMPOSANTES NOUVELLEMENT INTRODUITES.

MOTEUR
NOUVEL ENTRAÎNEMENT PRIMAIRE (300cc) :
• Hérité du modèle Factory 2013 mais avec engrenage de pompe à eau en plastique au lieu de fer (plus léger et plus silencieux).
• Plus grand couple transmissible par l'embrayage.
• Levier d'embrayage plus souple – effort de levier réduit.
• Nouveau pignon de démarrage sur la cloche d'embrayage qui augmente la résistance à la fatigue et donc la fiabilité.
• Nouveau rapport de transmission de la turbine de la pompe à eau qui permet d'augmenter l'efficacité du circuit de refroidissement.
NOUVEAU RAPPORT DE TRANSMISSION FINAL (300cc)
• conséquence de la mise à jour indiquée ci-dessus : PIGNON 10 / COURONNE 42 au lieu du 11/41 de 2013.
VILEBREQUIN et BIELLE NEUF (300cc)
• Demi-arbres et axe d'accouplement à diamètre augmenté.
• Tout pour augmenter la stabilité/rigidité et réduire les vibrations du vilebrequin.
• Centralisation des masses d'inertie pour une maniabilité accrue.
• Réduction du poids des masses du volant tout en maintenant inchangée l'inertie globale du moteur.
CARTER (300cc) – géométrie mise à jour pour accueillir le nouveau vilebrequin. Masse redistribuée pour augmenter la rigidité et la résistance. Equipé d'un nouveau joint central (raccord de carter) pour améliorer l'étanchéité.
COUVERCLE EXTERNE (300cc) – vis de purge introduite pour faciliter le remplissage du circuit de refroidissement.

En production à partir du 20 septembre, le nouveau EVO 2t MY14 sera disponible auprès du réseau de revendeurs officiels Beta au prix public suivant (TVA incluse) :

EVO 125 2T : 6190,00€
EVO 250 2T : 6440,00€
EVO 300 2T : 6690,00€