Beta Evo Factory MY2017 300 2T et 300 4T, le Trial parfait pour le dimanche ou pour le championnat du monde [ROAD TEST]

Gamme Beta Evo Factory MY2017 – Le nouveau haut de gamme du segment Trial de la société toscane est arrivé sur le marché fin février. Beta a toujours été liée à l'histoire et à l'évolution des deux roues, fortement motivées par l'innovation et, aussi pour cette raison, le nouvelle gamme Evo Factory MY 2017, avec des motos disponibles en cylindrées 125, 250, 300 2T et 300 4T.

La forte implication sportive de l'entreprise toscane l'a amenée à conquérir le Trial 7 championnats du monde en plein air, 6 en salle, 7 championnats d'Europe et plus de 100 championnats nationaux partout dans le monde : un CV sportif vraiment excellent !

L'Evo Factory est l'expression technologique maximale, un "prêt pour la course" tant dans la conception que dans la technique ; en effet, de nombreux détails spéciaux et ergonomiques caractérisent ces motos aux graphismes de course totalement Beta. Nous avons pu comparer les deux versions haut de gamme de la gamme Factory de la société toscane : le 300 temps et le 2 temps 4. En fait, le haut de gamme « blend », l'EVO 2 T Factory, et sa sœur 4 temps arrivent sur le marché.

Commençons par le plus léger EVO 2 T Factory

Cette moto, en plus d'avoir atteint les nombreux objectifs des ingénieurs Beta, se caractérise par une réduction de poids, ainsi qu'une augmentation des performances de conduite. Les deux motos que nous allons tester se ressemblent beaucoup, mais en les regardant attentivement, de nombreux détails les caractérisent, comme le carter en magnésium noir ce qui garantit une réduction de poids significative pour le 2T par rapport à la version standard. Le collecteur de titane Il permet alors une augmentation notable des performances, ainsi qu'un poids inférieur du véhicule, ce qui garantit une maniabilité de premier ordre.

ont également été examinés nouveaux schémas de répartition des transferts et des rejets qui, par rapport à la version standard, ont garanti une augmentation du couple à bas régime, augmentant la facilité de conduite lors du franchissement d'obstacles avec les deux premiers rapports, pour offrir au conducteur un véhicule "prêt pour la course", vif à droite dès le départ, première accélération.

Les disques d'embrayage tranchants ils maintiennent la précision et la maniabilité de l'embrayage même dans des conditions extrêmement difficiles.

Le moteur, grâce à de nombreuses interventions ciblées, reste dans les deux versions une maniabilité et des performances accruespar rapport aux versions précédentes, également grâce aux améliorations apportées à la chambre de combustion. Le volume et le squish de la chambre ont été révisés et permettent une amélioration des performances, tout en garantissant une puissance délivrée plus importante, ce qui nous permet d'aborder de nombreux passages en première vitesse, aussi bien des montées rocheuses que de gravier.

La deuxième vitesse nous permet au contraire de parcourir des tronçons avec de longues montées, où notre deux temps, les affrontant à plein régime, "appelle" successivement les vitesses supérieures, mais toujours avec la bonne puissance et la bonne portée. De plus aussi lors d'un arrêt à l'arrêt, il était possible de démarrer en deuxième vitesse, avec la bonne puissance, mais avec une meilleure progression.

Le travail de l'embrayage est également excellent, garantissant le bon débrayage, sans aucune incertitude. Nous nous en souvenons dans cette spécialité, c'est l'un des éléments les plus importants et fondamentaux, car si l’embrayage ne fonctionne pas parfaitement tout devient plus compliqué. Ce moteur fait de la maniabilité et de la convivialité ses atouts gagnants. Les interventions sur les deux motos sont fréquentes, donc aussi bien pour le 2 temps que pour le 4 temps.

On peut les résumer par un nouvelle fourchette, qui offre la possibilité de le personnaliser selon votre style de conduite réglage de la compression, résultant en douceur et réactif, ainsi qu'en ayant une plus grande capacité d'absorption lors des atterrissages plus durs. Tout cela grâce à un excellent compromis entre le réglage arrière et le réglage avant très précis, les suspensions travaillant en symbiose presque parfaite. Pour la première fois, en plus du réglage du rebond du frein, à l'aide d'une molette manuelle, s'ajoute un réglage de la compression, à l'aide d'une vis de réglage, située sur le côté gauche, en bas de la gaine.

D'autres changements concernent le châssis de l'EVO Factory, avec le progression des liens qui a été revue et est désormais plus sensible et progressif, améliorant ainsi la traction sur les obstacles et dans les passages les plus compliqués. Ils ont ensuite été présentés nombreux détails anodisés noirsi, soit pour l'esthétique, mais surtout pour des besoins en termes de fonctionnalité de la moto, comme les capuchons sur le guidon, optimisés pour préserver les poignées en cas de chute, tout en maintenant le bon fonctionnement de l'accélérateur. La même finition se retrouve pour le bouchon d'huile moteur et le tendeur de chaîne. Sur le deux temps il y a une nouveauté esthétique couronne rouge de la tête.

Il convient également de mentionner le nouveau pneu, avec le passage aux pneus Michelin X-Light, qui en plus d'être plus légers, garantissent une meilleure adhérence.

Les plaques de direction anodisées ils garantissent une plus grande légèreté, même lors des déplacements à l'arrêt, ainsi qu'une excellente rigidité.

Les repose-pieds, usinés dans du solide et dotés de piquets en acier antidérapants, ils assurent une adhérence maximale de la botte, un détail très utile dans des conditions boueuses. Ils bénéficient alors d’une bonne réduction de poids. Les disques de frein, uniquement « racing », garantissent un freinage puissant et bien modulé.

Le cadre en aluminium monopoutre hydroformé, il est facile à conduire et pardonne toutes les erreurs de conduite. Face à des obstacles successifs, il parvient à transmettre de la confiance, des réactions intuitives et gérables même sans être des professionnels du Trial.

Comme mentionné, la modularité et la précision sont les avantages des disques de frein de course, qui garantissent un freinage puissant et un excellent fonctionnement, y compris une utilisation en présence d'eau et de boue.

Un autre détail standard est le interrupteur du brassard éteint, avec interrupteur à contact magnétique, détail obligatoire en compétition, mais aussi très utile pour l'entraînement ou une utilisation non compétitive. Lorsque vous perdez le contact avec le guidon, la moto s'éteint automatiquement, évitant ainsi de prendre des risques inutiles.

En plus des superbes graphismes de course de Beta, un autre joyau qui mérite d'être regardé et apprécié, même si nous ne l'avons pas monté sur les motos lors de notre test, est le nouveau kit support de plaque d'immatriculation avec clignotants intégrés, ce qui permet une plus grande praticité en utilisation tout-terrain, vous permettant enfin de pratiquer le Trial en totale conformité avec le code de la route.

Passons à l'Evo Factory MY 2017 en version 300 4T

Comme sa sœur « mélange », elle est toujours à l’aise parmi les rochers et sur les surfaces accidentées de notre essai. Par rapport à la 300 2T, elle présente certes de nombreux points de contact, étant donné que la suspension et le châssis sont sensiblement identiques, mais c'est justement le moteur qui change, avec le 4 temps qui reste très compact, avec des caractéristiques typiques des motos de l'entreprise toscane, comme une puissance très linéaire. Grâce à cela, le 4T est capable d'aider le pilote dans des conditions de mauvaise adhérence, avec un moteur puissant, qui permet d'engager la troisième et la quatrième vitesse dans les longues montées, laissant s'exprimer la puissance avec une progression et une accélération impressionnantes.

Comme sa sœur 2 temps, l'Evo Factory MY 2017 en version 300 4T dispose également d'un réservoir d'essence logé à l'intérieur du châssis, d'une capacité de 2,8 litres, ce qui change c'est évidemment le poids. Le 2 temps est hyper léger, on parle d'un vélo qui ne pèse que 68,5 kg, alors qu'il y a 5 kilos de différence pour le 4 tempsi, qui paie pour un moteur plus lourd.

En pratique, les différences entre les deux sont précisément dues à ce facteur, combiné à la puissance différente des deux moteurs. Le 2 temps est plus réactif et prêt sur les obstacles rencontrés à l'arrêt ou à très basse vitesse, tandis que le 4 est un peu plus exigeant et destiné aux spécialistes. Cependant, la 300 4T est plus à l'aise lorsqu'on laisse le moteur s'étirer un peu, pour une plus grande inertie, tant du moteur que de la moto, en raison du poids plus élevé.

Cette Beta 4T montre immédiatement que les techniciens ont travaillé pour garantir que la moto soit certainement un produit adapté à la compétition : vive même lorsque vous n'ouvrez qu'une partie de l'accélérateur, avec des performances incroyables lorsque vous lui donnez les pleins gaz. Lors de départs arrêtés avec des obstacles rocheux, il est facile à conduire, même en démarrant en deuxième vitesse. Un équipement avec lequel vous pourrez aborder de nombreux types de passages, sans penser à la boîte de vitesses et en vous concentrant au mieux sur d'autres aspects de la conduite, avec une traction et une poussée toujours optimales.

Cette version utilise également d'excellents freins, modulables et précis. Les pompes, tant pour le frein que pour l'embrayage, sont BrakTec. Ils ont des performances constantes et garantissent une excellente puissance de freinage, essentielle pour garder le contrôle, aussi bien en descente qu'en montée d'un obstacle.

Le Beta 300 4T Evo Factory se caractérise également par une nouvelle évolution par rapport à l'Evo "standard", tant au niveau technique que design. En fait, il existe de nombreux détails spéciaux en Ergal noble, qui enrichissent une moto extrêmement compétitive en termes d'apparence et de détails, comme le silencieux en titane ce qui, en plus de réduire le poids, garantit de plus grandes performances et une plus grande linéarité de livraison.

En conclusion c'est une moto adaptée à tout le monde, parfait pour les pilotes experts comme pour les pilotes novices, mais particulièrement adapté à ceux qui recherchent un vélo facile, avec un moteur de basses à la fois plein et doux. En effet, après avoir essayé ces vélos haut de gamme sans être des spécialistes du Trial, donc avec des capacités et des objectifs très différents de ceux d'un pilote de cette catégorie, notre conseil est que, même s'il s'agissait d'un premier vélo dans ce segment, Don Je ne peux pas économiser de l'argent en ramenant à la maison une vieille moto pleine de problèmes, mais laissez-vous gâter par ces chefs d'oeuvre de technique et de légèreté. Ce ne seront pas seulement vos yeux qui y gagneront, mais se tenir debout sur ses plateformes facilitera tout et vous vous sentirez immédiatement à l'aise, avec la meilleure sécurité possible..

Des prix? 8.390 300 euros pour l'Evo 4 7.850t Factory, 300 2 pour l'Evo XNUMX XNUMXt Factory. Pour les deux, il coûte 900 euros de plus que les versions sans les composants Factory haut de gamme. Pour ceux qui veulent aborder le monde fascinant du Trial, une excellente école d'apprentissage et de formation (on se souvient d'un Loris Capirossi qui utilisait autrefois un Beta 4 temps pour s'entraîner à l'équilibre et à la gestion du transfert de poids), même si l'on veut viser d'autres catégories, on part de 3.200 80 euros pour l'Evo 125 Junior, alors qu'un Evo 6.500 coûte moins de XNUMX XNUMX euros.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Moteur – Manutention – Détails
Nous n'aimons pas ça :
Frein moteur du 2 temps (mais c'est une question de goût, d'autres trouveront celui du 4 temps excessif)

Tester les vêtements:

Casque : Hebo Zone 5 T-ONE BLUE modèle HC1114 – 139 euros
Gants : Hebo – Pro Trial Modèle HE1150 – 34,90 euros
Pantalon : Hebo Pro Trial 2017 – Modèle HE3148 – 118,90 euros
Maillot : Hebo Pro Trial 2017 – Modèle HE2148 – 48,99 euros
Bottes : Alpinestars Tech T – 329,95 euros