Beta EVO Factory my 2016 : le projet évolue avec les 2T et 4T

Beta EVO Factory mon 2016 – Au cours de la saison qui vient de se terminer, l'équipe Beta Factory a remporté le Championnat du Monde de Trial et la Coupe du Monde de Trial dans la classe 125. À partir de cette moto, le département R&D de la marque toscane a développé le projet jusqu'à arriver à la nouvelle EVO Factory en 2016. Le nouveau haut de gamme Trial sera produit dans les versions : 125 – 250 – 300 2T, et pour la première fois également 300 4T.

La Beta EVO Factory my 2016 comprend d'autres développements, notamment en termes de réduction de poids.. Un véhicule plus léger augmente les performances et se traduit par une plus grande maniabilité qui facilite les mouvements aériens, notamment ceux de la roue arrière. Parmi les innovations les plus significatives des versions 2T, il y a la révision, pour la version 300 uniquement, de la cartographie de l'unité de commande, qui acquiert plus de linéarité de livraison et harmonise les avantages apportés par tous les autres composants mécaniques mis à jour. Le collecteur d'échappement en titane réduit considérablement le poids et augmente les performances du moteur sur toute la plage d'utilisation, tandis que le carter moteur en magnésium garantit des économies de poids significatives. De plus, les tuyaux en silicone du système de refroidissement, dotés d'un nouveau composé, améliorent l'échange thermique. Le 4T se distingue avant tout par le silencieux d'échappement en titane qui réduit considérablement le poids et augmente les performances du moteur sur toute la plage d'utilisation, ainsi qu'en augmentant la puissance de contrôle et de réponse à chaque ouverture du papillon.

En termes de cyclisme, lLa nouvelle Beta EVO Factory my 2016 est dotée du mono-amortisseur, avec ressort blanc, qui présente les mêmes avantages que celui présent sur l'Evo 2016 standard avec réservoir d'essence coaxial. Ainsi, la plus grande progressivité hydraulique assure une excellente absorption des chocs, garantissant une traction et une efficacité maximales. Les fourches blanches sont équipées de capuchons Factory avec bouton externe manuel pour le réglage du rebond. Cette mesure garantit une grande facilité d'intervention pour garder les réponses du front toujours sous contrôle. Les caractéristiques de douceur et de progression donnent un maximum de confort et restent des points de référence sur le marché, tandis que le trapèze de fourche en ergal rouge usiné dans du bois massif apporte une valeur ajoutée importante en termes de rigidification en torsion de l'avant et de gain de poids.

Un soin extrême a également été apporté à la création esthétique. La nouvelle Beta EVO Factory my 2016 a en effet été enrichie de nouveaux graphismes et de détails rouges, comme le couvre-culasse et les tubes en silicone.. On y retrouve également de nombreux détails de course anodisés : jantes, plaques de fourche et bouchon de remplissage d'huile. Dans le plus pur style Factory, les carters moteur en magnésium restent noirs.