Bêta : voici le nouveau Evo Factory My 2018

bêta commence la nouvelle année en lançant une nouveauté intéressante. L'entreprise toscane, en effet, mettra bientôt le nouveau sur le marché Beta Evo Factory Mon 2018, le véhicule idéal pour les trialistes qui souhaitent une moto dotée de toutes les caractéristiques techniques et esthétiques qui en font une véritable machine prête pour la course. Ce nouvel exemple sera disponible en trois versions 2 temps : 125, 250 et 300 cc et un 4 temps 300 cc. La nouvelle Evo Factory a fait l'objet d'un travail de perfectionnement approfondi qui garantit des performances encore plus élevées combinées à un niveau de fiabilité extrêmement élevé. Beta, seul fabricant italien de motos Trial et leader incontesté du marché mondial, a introduit de nombreuses améliorations techniques sur toute la gamme Factory qui s'ajoutent aux innovations déjà présentées sur l'Evo Standard My 2018 et qui font de ces nouveautés le véritable haut de gamme du segment Trial.

Conformément à la tradition des motos Evo, le moteur représente l'un des points forts grâce à sa convivialité et sa maniabilité sans jamais compromettre les performances qui, dans la version Factory, sont encore améliorées grâce à l'introduction des détails suivants. Les versions 2 temps se caractérisent par carter en magnésium noir, qui garantissent une réduction significative du poids par rapport à la version standard, rendant la conduite encore plus agile et agréable et ont un design résolument attrayant ; collecteur de titane avec connexion conique au cylindre, ce qui permet une augmentation notable des performances et un poids inférieur ; disques d'embrayage cerclés qui maintiennent la précision et la maniabilité de l'embrayage même dans des conditions extrêmement difficiles ; tête avec volume dédié et squish (seulement 300 cmXNUMX) qui génèrent une amélioration notable des performances ; la peinture rouge lui donne un look résolument racing ; une nouvelle unité de commande électronique avec une plus grande puissance électrique disponible pour l'étincelle et des bouchons d'huile moteur anodisés rouges. La version 4 temps est équipée d'un silencieux en titane plus léger et plus performant.

Une grande attention a également été accordée au châssis pour faire de la nouvelle Evo Facotry une véritable moto prête pour la course, capable de concourir aux plus hauts niveaux dans toutes les équipes compétitives. Concrètement, les différences avec les versions Standard résident dans la fourche avec réglage de la compression ; dans les platines de direction anodisées noires : elles garantissent une plus grande légèreté et rigidité, dans la suspension arrière avec empattement plus long et réglage en extension et en compression, dans la progression de la liaison (plus sensible et progressive pour le bénéfice de la sensibilité, de la traction et de la poussée). obstacles élevés ); interrupteur d'arrêt de sécurité anti-recul dans l'interrupteur ; en capuchons de guidon anodisés noirs ; dans les tendeurs de chaîne anodisés rouges ; dans les repose-pieds usinés dans un matériau solide avec des barreaux en acier antidérapants ; dans les disques de frein de course qui garantissent un freinage plus puissant, un gain de poids et donnent un aspect esthétique plus agressif ; dans les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage BrakTec pour une meilleure modularité de freinage ; dans l'étrier de frein arrière avec système anti-vibration des plaquettes et dans les pneus Michelin dédiés aux différentes cylindrées pour garantir les performances maximales disponibles sur le marché, ainsi que dans le graphisme.