Benelli TRK 502 X 2018, un prix fou comparé à la substance d'un vrai crossover ! [TEST ROUTIER]

Un an après le lancement de la version standard du TRK 502, Benelli élargit sa gamme avec la version "X", un nouveau voyageur de moyenne cylindrée dans la version aventure. Des motos appréciées par les voyageurs les plus exigeants, qui n'aiment pas imposer de limites à leurs entreprises, mais aussi par ceux qui les choisissent pour leur look tendance et captivant. Cette nouvelle version, présentée à l'Eicma 2017, est un support qu'elle partage avec la version standard (voici le lien vers notre test) le moteur 2 cylindres en ligne, le même que celui du Benelli Leoncino. On retrouve ensuite de nombreux autres détails conçus pour les parcours tout-terrain, avec différents réglages de suspension, une jante avant de 19", une garde au sol plus importante et une selle plus haute. Les motos à guidon haut sont celles qui se vendent très bien ces dernières années et Benelli, avec cette nouvelle version, ne veut pas être en reste, visant à être un protagoniste sur le marché européen. La concurrence est certes rude, mais la firme de Pesaro, avec une moto proposée à un prix résolument attractif et dotée d'un équipement de série riche, est plutôt tentante. Que cela nous plaise ou non, nous le verrons dans les mois à venir, mais il apporte des éléments qui ne peuvent qu’augmenter la curiosité. Mais allons-y dans l'ordre.

Un design Touring, mais avec un caractère tout-terrain

Un rapide coup d'œil suffit pour comprendre que le Benelli TRK 502 Elle a un look très personnel, avec une partie avant forte et une apparence de moto solide, avec des lignes musclées qui séduiront à coup sûr les vrais amateurs de tourisme. L'avant volumineux est doté d'un phare à double élément pour le feu de position, à LED, ainsi que pour les clignotants et le feu arrière. Le réservoir a une capacité généreuse de 20 litres et donne de l'agressivité à la moto, garantissant, entre autres, environ 500 km d'autonomie. Le garde-boue arrière est fixé sur le bras oscillant latéral (oscillant), comme on le voit sur de nombreuses autres motos concurrentes. Pour une utilisation tout-terrain, des protège-mains confortables sont installés de série, en cas de balade à la campagne quelque peu agressive. Le carénage haut, pour garantir une protection maximale, offre toujours une visibilité parfaite et une bonne protection contre les courants d'air. Il existe également une prise USB située sur le côté gauche du conducteur pour recharger le téléphone ou pour un navigateur GPS. Le tableau de bord est simple, mais assez complet.

Cadre et cyclisme

Le guidon, réglable en distance par rapport à la selle, est large et bien espacé de celle-ci, conçu pour offrir un plus grand confort et donner au pilote une position verticale avec les bras confortablement fléchis. Tout garantit une plus grande stabilité de l’avant sur les sections bosselées et non pavées. Le moteur du Benelli TRK 502 Si vous souhaitez une conduite plus agressive, le TRK 502 X dispose d'un réglage de suspension différent de celui de la version standard. En effet il est conçu pour une utilisation tout-terrain et possède donc des suspensions différentes. À l'avant, nous trouvons une fourche inversée avec des plongeurs de 50 mm, à notre avis un bon compromis, qui garantit au vélo une bonne maniabilité, directionnalité et confort. À l'arrière, nous trouvons un amortisseur central, réglable en hydraulique, aussi bien en extension qu'en compression et en précharge du ressort, qui rend la conduite sûre sur les sections bosselées, avec une facilité maximale. La selle est placée à 850 mm du sol, au lieu des 800 de la version standard et est très confortable. Les genoux sont assez fléchis, mais les jambes ne sont pas affectées, même en roulant longtemps. Celui qui est assis à l'arrière n'est pas trop haut et ses jambes restent bien étendues (je mesure 1.75 m). Puis la garde au sol change, qui mesure désormais 220 mm, soit 30 de plus que la version standard. Les amateurs de détails remarqueront certainement la position de l'échappement, au style épuré et surélevé par rapport au TRK 502 de base. Le Benelli TRK 502 A l'avant on retrouve un 19″, qui renforce l'esprit tout-terrain du TRK À l'arrière, nous trouvons une jante de 17", également en alliage d'aluminium et équipée respectivement de pneus 110/80 et 150/70 (Metzeler Tourance), garantissant ainsi une plus grande sécurité même dans les situations les plus difficiles. Le poids est bien placé, mais devient conséquent, avec 235 kg en ordre de marche.

Le Benelli TRK 502 Ici, un petit pas en arrière a certes été fait, mais le freinage, piloté par le système ABS, est prêt à réagir. Sa puissance est correcte, à condition de tirer fort sur le levier. Le système arrière, un seul disque de 320 mm (également avec ABS) avec un étrier flottant à un seul piston, est efficace. Le freinage est immédiat et contrôlable, la roue motrice se bloque uniquement si on le souhaite.

Le moteur est le même que celui du Leoncino, de bonne facture et capable de s'amuser en tout-terrain

Comme mentionné, le Benelli TRK 502
Côté performances, avec un alésage de 69 mm et une course de 66,8 mm, il garantit une puissance maximale de 47,6 ch (35 kW, exactement comme la limite pour les nouveaux conducteurs) à 8.500 46 tr/min, avec un couple maximal de 6.000 Nm à 50 3.000 tr/min. tr/min. L'embrayage est multidisque à bain d'huile. Le moteur, généreux et capable de divertir même avec ses près de 6.000 chevaux, est capable de tout pardonner et est maniable même par les quelques experts et par ceux qui sont novices avec des motos de cette taille. On peut presque le définir comme un moteur à double personnalité, rond, mais au débit vif entre 3.000 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min. Il parvient à assurer une progression très douce, à partir de XNUMX XNUMX tr/min, et le papillon peut être ouvert de manière décisive sans hésitation, sans avoir à accélérer pour éviter l'effet on-off, quasiment absent.

Le prix? On peut le définir comme résolument agressif, mais aussi intéressant et stratégique pour la relance, désormais devenue une réalité évidente, du petit lion de Pesaro. On parle de seulement 5.990 6 euros, ce qui le place essentiellement sur la plus haute marche du podium en termes de qualité/prix, ou encore mieux, d'équipement/prix. Trouver un crossover aussi complet pour moins de XNUMX mille euros n'est pas du tout facile. Il est proposé en trois coloris : blanc, noir et rouge. Pour le prix d'un scooter de taille moyenne, vous emportez chez vous un crossover parfait même pour les longs trajets, sans craindre les itinéraires tout-terrain. Parmi les options, on retrouve évidemment le kit de sacoches latérales, de marque GIVI et un carénage plus haut et plus protecteur, également de la société Brescia.

Notre preuve

Une fois en selle, malgré un poids de 235 kg en ordre de marche, le vélo met en avant une grande maniabilité. La possibilité de poser facilement les pieds au sol garantit sécurité et stabilité, même lors des manœuvres à l'arrêt. Bien équilibré, il possède un angle de braquage notable et permet de tourner dans des espaces très étroits, sans aucun souci. Une fois le bouton d’allumage enfoncé, le moteur offre une sonorité décidément agréable. Une fois partis pour notre test, nous avons remarqué après quelques kilomètres que le siège était confortable et confortable, garantissant la bonne position des genoux à l'intérieur du réservoir et assurant une confiance immédiate dans la conduite même pour les moins expérimentés, donnant une sensation de légèreté. et une agilité qui inspire confiance, comme si on connaissait la moto depuis longtemps. La selle est confortable et la bonne protection aérodynamique est appréciée. On remarque immédiatement que le Benelli TRK 502 X est capable d'aborder avec aisance aussi bien les courbes à court que long rayon. Il est parfait et rapide même dans les changements de direction, malgré la roue avant de 19", grâce également au pneu avant 110/80 et c'est un plaisir de rouler sur des terrains mixtes.

La réponse de l'accélérateur est très douce et douce dans les reprises, elle s'étend bien jusqu'à 8.000 6 tr/min, mais elle donne le meilleur d'elle-même dans les moyens régimes, où même avec un rapport élevé, elle parvient à vous sortir des virages lors des accélérations. Sur les tronçons guidés et rapides, lorsque le rythme devient intéressant, on découvre une fourche qui fonctionne à merveille et qui, tout en garantissant un excellent confort, maintient le contact entre la roue et le bitume ce qui assure la sécurité, ainsi que la vitesse en pli descendant, où il permet des angles notables. La façade ne montre aucun signe d'élargissement et la configuration ne semble changer d'aucune façon. La boîte de vitesses à 502 rapports passe les rapports en douceur et est fluide et fluide même lors des rétrogradations. Le levier d'embrayage n'est pas du tout difficile à tirer, au contraire, aussi bien au démarrage à l'arrêt que pendant notre trajet, sur route comme hors route, il nous a facilité la tâche. Le système de freinage avant est favorisé, mais seulement avec des résultats satisfaisants. C’est aussi efficace, mais ce n’est pas particulièrement incisif. Quant à l'arrière, le monodisque garantit un freinage correct, avec la possibilité de désactiver l'ABS pour la conduite tout-terrain, alors qu'il n'est pas possible de le faire à l'avant. S'éloignant du contexte urbain, nous avons pu apprécier le Benelli TRK XNUMX Pour les plus avertis, on pourra profiter de jolis latéraux, qui valorisent la conduite dans ces contextes, sans devenir dangereux, grâce au débit arrondi du bicylindre. Avec l'ABS supprimé à l'arrière, on peut dériver facilement même en entrée, en utilisant le frein pour régler la courbe et en jouant avec l'accélérateur en sortie. Selon nous, la nouveauté dans la maison Benelli est une moto de tourisme "totale", qui adore parcourir des kilomètres dans toutes les conditions, mais qui est proposée à un prix jamais vu (ou presque). On verra bien, mais il est facile de lui prédire des positions intéressantes dans les classements des ventes dans les mois à venir !

Vêtements de testeur :

Veste, pantalon, gants et bottes : Alpinestars
Casque : Scorpion Exo ADX-1 Dual