Benelli : diverses expressions de mouvement avec approbation Euro 5 [PHOTO]

Différentes formes et paramètres. Pour 2021, le Benelli BN125 e Tornade Nue T 125, ainsi que le Léoncino 800 e Sentier Leoncino 800 et le polyvalent TRK 502X sont Euro 5.

Benelli BN 125 et Tornato nu T 125

Pour 2021, les deux 125 compacts sont Euro 5, comme mentionné, avec un pouvoir qui ajoute Chevaux 11,1 à 9.500 XNUMX tr/min et un couple de 10 Nm à 7.000 XNUMX tr/min, selon les informations. Le moteur est un monocylindre quatre temps refroidi par air.
La Benelli BN125 c'est un modèle caractérisé par une esthétique sportive en blanc, noir et une couleur vert flash en série limitée, donc un châssis mince. Le réservoir peut contenir 13,5 litres de carburant. Il est doté d'un cadre en treillis en tube d'acier qui soutient sa manipulation, sur lequel sont fixées une fourche avant inversée avec plongeurs de 35 mm et derrière elle un bras oscillant oscillant avec amortisseur central réglable en précontrainte du ressort avec un débattement de 40 mm. Le système de freinage se compose d'un disque avant de 260 mm et d'un étrier à trois pistons, tandis qu'à l'arrière se trouve un autre disque de 240 mm avec un étrier à deux pistons. Une solution CBS est mise en avant. Le tableau est complété par des jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces chaussées de pneus 110/80 et 130/70.

Le mini vélo ludique Benelli Tornado Nu T 125 Au niveau technique, il comprend une fourche avant inversée avec des bras d'un diamètre de 35 mm et derrière elle un bras oscillant avec amortisseur latéral réglable en précharge du ressort et en débattement de 50 mm. Le système de freinage se compose d'un disque de 210 mm à l'avant et d'un autre de 190 mm à l'arrière. Un système CBS est également indiqué dans ce cas. Il est équipé de roues de 12 pouces avec des pneus 120/70 à l'avant et 130/70 à l'arrière, la capacité du réservoir est donc de 7,2 litres. Une moto proposée en blanc, noir et en série limitée recouverte d'un vert flash distinctif.

Benelli Leoncino 800 et Leoncino 800 Trail

Deux versions à l'esthétique reconnaissable qui comprennent des caractéristiques classiques et des éléments raffinés. Les références rétro et les solutions contemporaines sont particulières, dans le cas de Sentier Leoncino 800 apparaît alors une plus grande propension à s’attaquer à des itinéraires au-delà de l’asphalte routier.
Des concepts minimalistes et des caractéristiques classiques définissent l'esthétique du modèle Léoncino 800, en notant particulièrement une signature lumineuse avant arquée distinctive. Parmi les aspects soulignés figurent également le réservoir sinueux de 15 litres, l'instrumentation TFT et un moteur avancé de 754 cmXNUMX également présent sur la version Trail, associé à une boîte de vitesses à six rapports. La puissance maximale est Chevaux 76,2 (56 kW) à 9.000 XNUMX tr/min avec un couple maximal de 68 Nm à 6.500 XNUMX tr/min. Sont également répertoriés les embrayages avec servomoteur de couple et fonction anti-patinage à bain d'huile.
Le modèle est doté d'un cadre en treillis tubulaire avec des plaques d'acier, conçu dans un souci de style et de dynamisme. La selle mesure 805 mm.

Le châssis, comme indiqué, est caractérisé à l'avant par une fourche Marzocchi inversée avec des chandeliers de 50 mm de diamètre, réglables en détente, compression et précharge du ressort et débattement de 130 mm. Dans la zone arrière, vous pouvez voir un bras oscillant avec mono central réglable en précharge du ressort et frein hydraulique en extension. Le système de freinage comprend un système Brembo composé d'un double disque avant semi-flottant d'un diamètre de 320 mm et d'un étrier monobloc radial à quatre pistons, complété par un disque arrière d'un diamètre de 260 mm associé à un étrier à double piston et ABDOS. Les jantes sont à rayons de 17 pouces.
Le modèle Trail se distingue esthétiquement par le carénage situé au dessus du phare avant au motif arqué lumineux, par le double échappement latéral haut, par la plaque d'immatriculation et l'écran thermique toujours visibles latéralement, d'où la présence d'une jante de 19 pouces à l'avant. et une jante de 17 pouces à l'arrière et des pneus à crampons. La selle apparaît dans ce cas à 830 mm.
À l'avant, il y a une fourche inversée Marzocchi réglable sous différents aspects avec des chandeliers de 50 mm et un débattement de 140 mm, tandis qu'à l'arrière il y a un bras oscillant avec mono réglable et un débattement de roue toujours de 140 mm, comme indiqué.

Benelli TRK502X

Une évolution technique pour le renouvelé Benelli TRK502X, équipé d'un moteur bicylindre en ligne partagé avec la variante routière.
Ce moteur bicylindre en ligne à refroidissement liquide et double distribution par arbres à cames en tête est conforme à la réglementation Euro 5. Il indique une puissance de Chevaux 47,6 (35 kW) à 8.500 XNUMX tr/min et 46 Nm de couple maximal à 6.000 XNUMX tr/min. On a mentionné des interventions sur le système d'échappement avec l'introduction d'un système d'air secondaire qui permet l'atténuation des émissions pendant la phase de démarrage, générant une post-réaction qui amène rapidement le catalyseur à la température de fonctionnement. Des interventions ont été faites sur les catalyseurs, évitant les pertes de performances, ainsi qu'un calibrage affiné de l'ECU du moteur. Le rapport de transmission primaire a également été raccourci, selon les informations.
Le modèle comprend un écran de protection, des protège-mains avec insert en aluminium et personnalisés avec le logo du modèle, des rétroviseurs et des poignées avec le logo TRK, des cliquets en aluminium situés dans la zone de la selle et de la béquille centrale. Le guidon est évolué et est réglable, tout comme le levier d'embrayage, selon les indications. Il existe également des blocs de commande au guidon rétroéclairés. Le réservoir peut contenir 20 litres de carburant, selon les informations.
Il comprend un cadre tubulaire en treillis avec des plaques d'acier, une fourche avant inversée avec des chandeliers de 50 mm avec un débattement de 140 mm et un bras oscillant à l'arrière avec un mono-amortisseur central à réglage hydraulique du rebond, de la compression et de la précharge du ressort, pour un débattement de 62 mm. On retrouve également une borne d'échappement située en position surélevée par rapport au TRK 502, prenant en compte l'utilisation possible sur des tronçons exigeants. Le système de freinage, incluant l'ABS, est constitué d'un double disque de 320 mm de diamètre avec un étrier flottant à deux pistons à l'avant, puis d'un disque de 260 mm de diamètre à l'arrière. Enfin, une jante à rayons de 19 pouces à l'avant et une autre jante arrière de 17 pouces avec respectivement des pneus 110/80 et 150/70.

Photo de : Benelli