Benelli Leoncino Trail : économique et total [ESSAI ROUTE]

Sentier Benelli Leoncino – Le Leoncino a toujours porté chance à Benelli, un grand succès depuis sa naissance en 1951, qui a été fortement stimulé par la victoire du Motogiro d'Italia '53 avec le Bolognese Leopoldo Tartarini (et ici commence une autre histoire... ). Il est si parfait qu’il a fait l’objet de dizaines d’innovations et même de transformations au fil des années. Parmi celles-ci, les anciennes versions Carenato, Lusso, Motovan, Rikshaw (pousse-pousse) valent le détour. Au fil du temps, est également arrivé le Leoncino Scrambler (premier né en 1968, 125 2T), une idée aujourd'hui reprise par Benelli. Depuis les années 60, il y a eu une révolution, du 125 cc de l'époque (qui était une cylindrée moyenne), on est passé au 500 d'aujourd'hui (qui est une cylindrée moyenne), du moteur à deux temps au quatre -course un, et de Scrambler à Trail. Qui maintient cependant cette idée d'un véhicule agréable et polyvalent, né pour la route mais capable de se déplacer facilement même sur les chemins de terre.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Excellentes finitions, surtout pour son segment, le Trail gagne un look plus fashion

La première impression est décidément positive, la Leoncino Trail appartient au groupe des motos économiques (moins de six mille euros) mais elle ne le montre pas : non seulement l'équipement est d'un bon niveau, mais les détails sont également soignés. Parmi ceux-ci, nous mentionnons les lumières LED ; le terminal d'échappement à double sortie avec revêtement en acier brossé ; les logos en relief et parmi ceux-ci le lion emblématique sur le garde-boue avant. Le tableau de bord numérique est agréable et complet, avec l'horloge, le compte-tours, le double trip et l'indicateur de niveau de carburant (dans l'exemple testé cependant peu précis).

L'équipement technique est impressionnant, le freinage à l'avant est confié à une belle paire de disques de 320 mm, la fourche est inversée et réglable en rebond et le mono-amortisseur est réglable en précharge et en rebond. Pour adapter le Leoncino à la conduite tout-terrain, la suspension a un débattement plus important, la garde au sol gagne 40 mm et la selle passe de 735 à 835 mm (elle peut désormais être définie comme haute). Enfin, il y a les roues tout-terrain à rayons, avec le 19" à l'avant (au lieu de 17" sur la version route) et les généreux pneus semi-bobinés Pirelli Scorpion Rally STR (dans les tailles 110/80 et 150/70).

Moteur et performances :

Évaluation:  

Un bicylindre de cylindrée (et de puissance) moyenne qui sait surprendre

Le moteur est le même que la version routière, un bicylindre quatre temps de 500 cm48 refroidi par liquide, capable de développer 8500 ch à 46 6000 tr/min et avec un couple décent, XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Il se présente tout de suite très bien, dès le démarrage : il fonctionne bien et régulièrement, mécaniquement silencieux, pas de vibrations. Et il continue d’être aimé, montrant un caractère parfait pour le rôle qu’il doit jouer. En effet, pour avoir un peu de vivacité, il n'est pas nécessaire d'"attendre" que le couple s'associe : il n'est pas là, et c'est un avantage. Parce que le cliché est toujours beau et vivant dès le bas, et donc rien ne manque, même si vous conduisez en toute détente avec un rapport supplémentaire.

Le meilleur se produit entre 3.000 6.000 et 8.000 10.000 tr/min, avec une excellente accélération jusqu'à 100 207 tr/min, une vitesse à ne pas dépasser. Non pas parce qu'il manque quelque chose, on peut facilement atteindre les 48 XNUMX tr/min, mais parce qu'il vaut mieux passer au rapport supérieur et profiter des qualités de couple, étant donné que la poussée s'adoucit doucement à l'approche de la zone rouge. Quelques mots sur le pouvoir. Aujourd'hui, ceux qui ont l'expérience des puissances inférieures à XNUMX ch n'y pensent même pas, mais sur une moto assez légère (XNUMX kg déclarés en ordre de marche), XNUMX ch alliés à de bonnes qualités de couple suffisent amplement pour se faire plaisir, grâce au agilité du véhicule . Ils sont également parfaits pour ceux qui commencent à prendre confiance, la puissance ne fait pas peur et est délivrée en douceur. Enfin, excellent jugement également sur la boîte de vitesses, fluide, régulière et bien espacée, et sur l'embrayage, précis et modulable, qui demande cependant un peu d'effort sur le levier.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Petit lion de nom, lion en fait

Le Leoncino Trail n'est pas du tout "ine", bien au contraire. Il s'adapte confortablement même si vous êtes de bonne taille, le guidon est bien dimensionné, les jambes ne sont pas trop pliées, et mieux si elles sont longues, étant donné que, comme déjà précisé, la version on-off a grandi en hauteur par rapport à la version routière. La position de conduite est donc confortable, vous vous tenez debout, les bras ouverts pour saisir le guidon, larges mais sans excès, et le dos droit ; toutes les commandes sont au bon endroit, faciles à utiliser et précises. Les roues sont également toujours au bon endroit, exactement là où vous souhaitez les placer. En effet, le châssis se marie bien avec le bon caractère du moteur, lui aussi facile, intuitif, obéissant aux ordres, qu'il exécute avec précision et, surtout, avec le grand don de toujours vous mettre à l'aise.

Tout joue donc en faveur de la simplicité de conduite, les dimensions du châssis sont agiles mais équilibrées, et la roue de 19" adoucit les descentes en pente sans pour autant perdre en agilité. Dans les virages, vous pouvez compter sur l'excellente sensation des pneus qui, bien que conçus également pour les chemins de terre, offrent un soutien sur l'asphalte digne des meilleurs pneus routiers, grâce aux gros blocs et aux dimensions généreuses de l'épaulement (derrière il y a un bon 150 ). Les suspensions conservent l’ambiance sportive que l’on connaissait dans la version routière. Choix particulier, étant donné que généralement les réglages on-off sont beaucoup plus doux, et permettent de profiter des larges excursions typiques des modèles de cette catégorie. C'est une caractéristique qui profite non seulement à la conduite « sportive » (au sein de la catégorie), mais aussi à la facilité de conduite. En fait, le Leoncino, bien qu'il s'agisse d'un Trail, est très solide dans toutes les situations, dans les changements de direction rapides comme en position inclinée, sur des terrains lisses, accidentés et même à grande vitesse, en voyageant toujours avec précision et sécurité et en libérant l'esprit de la pensée de adoptant un guide rond et astucieux. Vous pouvez donc freiner fort, descendre rapidement dans le virage, corriger les trajectoires à votre guise en conservant toujours de beaux réglages précis. Il existe évidemment une contrepartie, qui s'avère payante sur les terrains accidentés les plus prononcés, où le confort est inférieur à ce que l'on peut attendre d'un Trail, et notamment l'arrière semble très solide sur les nids-de-poule les plus prononcés.

Le double disque avant de 320 mm a l'apparence d'une grosse voiture de sport, mais le mordant n'est pas agressif, un choix acceptable compte tenu du tracé calme du Leoncino Trail. La puissance est donc adaptée au véhicule, et de plus il n'y a aucun risque de se heurter à une action trop brusque. Ce qui ne serait de toute façon pas un gros problème puisque tout problème serait résolu par l'intervention de l'ABS. A gauche, caché sur le support du rétroviseur, se trouve le bouton pour l'exclure, et ainsi permettre une conduite sûre sur les chemins de terre, où la majorité des systèmes de freinage antiblocage ne garantissent pas le freinage, intervenant à la moindre perte d'adhérence (essentiellement il n'y a pas d'arrêt).

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Moins de 6 mille, pour un produit vraiment digne d'éloges

Le Leoncino Trail est vendu 5.990 XNUMX euros départ concessionnaire, et compte tenu de ses qualités techniques on peut affirmer que le rapport qualité/prix est décidément favorable. D'un point de vue esthétique, chacun fait ses propres considérations ; le côté technique est à notre avis plus que satisfaisant. Ensuite, il y a l'aspect dynamique, qui dépasse les attentes : le moteur a les qualités que l'on souhaite, il est génial, il a une courbe de couple pleine et régulière, il est silencieux et se marie bien avec le châssis, qui est amusant et possède d'excellentes performances. qualités athlétiques, parfaites pour un débutant mais en même temps capables de satisfaire même un pilote expert.

Dernière pépite : la consommation. Ayant le sexe moteur de la route Leoncino nous retournons au test déjà publié, dans lequel nous avons trouvé d’excellentes données. En moyenne, et sans trop penser aux économies, dans une joyeuse conduite extra-urbaine, nous avons parcouru 27 à 28 kilomètres avec un litre de carburant. Avec un réservoir plein de 13,5 litres, vous pouvez ainsi parcourir plus de 350 kilomètres : vous vous arrêtez plus tôt pour vous reposer que pour faire le plein. Clarification. Le Leoncino est féminin, car c'est une moto, mais « le » Leoncino sonne mal, cette fois nous ferons une exception.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Le moteur et la conduite
Nous n'aimons pas ça :
Confort sur terrain accidenté

Benelli Leoncino Trail : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Gant Spidi Thunderbird
Veste : Veste en cuir Spidi Ace
Pantalon: Spidi
Chaussures : Stylmartin Fer
Casque : Scorpion Exo-City Wind