Benelli Leoncino 500 : un hommage à l'histoire et une pièce pour la relance [VIDEO TEST ROAD]

Un modèle qui est un clair hommage à un mythe du motocyclisme italien, qui a fait l'histoire de l'entreprise de Pesaro. Benelli se concentre désormais fortement sur la relance, avec une gamme de plus en plus intéressante.

Peut-être que tout le monde ne le connaît pas aujourd'hui, mais Antonio Benelli il fut le premier et le plus grand des pilotes italiens, qui triompha sur toutes les pistes du monde, au volant d'une moto Benelli. Bref, le pilote le plus célèbre de Pesaro, au moins devant le 9 fois champion du monde Valentino Rossi. La Leoncino se concentre précisément sur l'histoire, tirant son nom des 125 produites dans les années 50. Leoncino n'est pas seulement un nouveau modèle, mais un concept authentique et pur qui, grâce au nouveau Style Center de la société Pesaro, trouve son identité et sa forte personnalité dans le monde moderne, en s'inspirant de modèle du 1956, qui a apporté les plus grands succès à l'entreprise italienne.

Fabriqué en Chine, mais avec une conception et un développement réalisés en Italie dans le siège historique de Benelli, le bicylindre Leoncino a un look attrayant, exprime la sportivité et l'élégance, mais aussi le soin et la qualité, comme le démontre la belle instrumentation au rétroéclairage bleu raffiné, bien complète d'informations et avec un régime à LED comptoir. Le Leoncino est facile à conduire, confortable et parfaitement fini. Elle est donc capable d'être appréciée par une très large clientèle, comme le confirme le directeur commercial italien de Benelli, Gianni Monini.

Le cœur de Leoncino est le tout nouveau bicylindre à quatre temps, refroidi par liquide, près de 500 cc, entièrement développé par Benelli. Il est distribué à double arbre à cames en avant, 4 soupapes par cylindre et un corps de papillon de 37 mm. Le conduire nous a donné des moments très amusants, c'est en fait un moteur réactif, fluide et répondant bien en accélération dès que vous mettez le gaz, sans jamais mettre en difficulté le conducteur du Leoncino. Capable de Chevaux 48 à 8.500 XNUMX tr/min et un couple de 45 Nm à 5000 tr/min, c'est une moto à la portée de tous, même de ceux qui n'ont qu'un permis A2. Euro 4 et associé à une boîte de vitesses à 6 rapports, avec des engagements précis et un embrayage léger même pour une utilisation en ville.

Le cadre du Leoncino est un treillis constitué de tubes d'acier apparents, avec des supports bas sur le moteur et un réservoir qui semble presque soutenu, parfaitement intégré au design de la moto. La selle est proche du sol, placée à 815 mm, tandis que nous avons trouvé les sensations de conduite excellentes. Le guidon offre une position dominante, avec l'agréable sensation d'avoir un contrôle total 207 kg en ordre de marche. Les belles jantes 17" portent des pneus Ange Pirelli, dans les tailles 120/70 et 160/60.

A l'avant on retrouve une fourche inversée avec des branches de 50 mm de diamètre, tandis qu'à l'arrière le choix s'est porté sur un bras oscillant avec mono-amortisseur latéral. Les deux suspensions sont réglables. A. est monté sur l’essieu avant double disque d'un diamètre de 320 mm, avec étriers radiaux à quatre pistons ; derrière, cependant, un disque de 260 mm et un étrier à un seul piston. Bon fonctionnement duABS, qui contient les espaces d'arrêt et ne devient jamais invasif, tout en offrant la possibilité de l'exclure.

Une moto qui mise beaucoup sur l'esthétique, vraiment captivante, mais qui se conduit bien, avec un châssis excellent, de qualité et bien équilibré et un moteur "bon", rien d'exagéré, mais capable d'une belle vivacité et avec une cylindrée pleine et ronde. du fond. Vous payez tout 5.990 XNUMX euros, un prix vraiment attractif pour l'un des modèles les plus intéressants de l'entreprise italienne. Nous l'avons essayé dans cette couleur noire, mais vous pouvez également choisir le vert, l'argent ou le beau rouge que nous avons vu à l'Eicma l'année dernière.
Pour le test, nous avons utilisé une veste, un pantalon, des gants et des chaussures Dainese ainsi qu'un casque Cast MT II (deux). Pour tous les détails, pensez à lire le test complet sur les pages Motorionline.

Notre preuve

Sur les routes de Romagne, nous avons testé ce nouveau Benelli Leoncino, sur un parcours mixte. Des montées et des descentes, de nombreuses courbes et un asphalte correct par moments, mais glissant à d'autres. Nous avons également emprunté une route qui traverse une forêt, avec un asphalte résolument cahoteux. Le bon compromis donc pour tester les qualités de cette nouvelle entrée de la caisse Pesarese.

Dès qu'on enfourche la selle, quelques kilomètres suffisent pour comprendre à quel point ce Leoncino est facile, même pour les moins expérimentés. La position de conduite est confortable et naturelle, grâce à un selle basse (seul 785 mm du sol) et au guidon large et à courbure basse qui permet une prise en main confortable et détendue, en ressentant parfaitement les réactions de l'avant. Le design très pointu et les côtés étroits vous aident à poser vos pieds sur le sol en toute sécurité et à manœuvrer le vélo à l'arrêt sans aucun effort. La triangulation classique guidon - repose pieds - selle est bien étudiée et donc la position de conduite est confortable et jamais fatiguante. L'instrumentation est clairement visible, il nous montre les informations complètes sur l'écran LCD ; on retrouve le compte-tours, le compteur kilométrique, l'indicateur de rapport engagé au centre, les températures, le niveau de carburant, l'heure et enfin le voyant ABS.

Dans les épingles à cheveux à petit rayon, où les vitesses sont faibles et les rapports courts sont utilisés, le petit Leoncino 500 ne déçoit pas, il est rapide en descente dans les virages et rapide en sortie de courbe. La puissance délivrée est juste un peu lente à bas régime, mais déjà à partir de 3.000 48 tr/min, elle reprend bien, avec une puissance moteur régulière et sans à-coups, démontrant que même avec XNUMX ch, on peut vraiment s'amuser. Au fur et à mesure que nous gagnons en confiance, nous essayons de forcer le rythme dans les virages, pour mettre notre Leoncino à l'épreuve. Même à des vitesses plus élevées, il reste amusant mais sûr, transmettant de bonnes sensations au pilote, grâce à la suspension bien calibrée et aux poids bien répartis du vélo.

C'est notamment dans la phase de virage qu'elle est réactive et précise, avec l'avant toujours collé à l'asphalte. Le Leoncino peut être amusant et sincère, très stable et surprenant par la rapidité qu'il affiche dans les changements de direction. La boîte de vitesses est toujours très précise, aussi bien en montée qu'en rétrogradation, même sans utiliser l'embrayage (ce que nous vous déconseillons de faire pour un usage routier, mais qui permet de comprendre la "bonté" de la transmission). Une fonctionnalité qui permet de ne pas avoir à gérer les imperfections des vitesses et donc de se concentrer sur la conduite, en profitant de toute la stabilité du Leoncino à l'entrée des virages.

L'amortisseur arrière répond bien aux sollicitations, avec un calibrage « doux », du moins lors de notre test. Si l'on voulait vraiment trouver des pinailles, sur les tronçons irréguliers c'est l'hydraulique de la fourche avant qui entre un peu en crise. Cela fonctionne bien, mais il y a une réponse assez sèche, un calibrage standard moins rigide serait préférable, mais c'est peut-être une question liée au style de conduite de chacun. L'ABS (peut être désactivé) Ce n'est pas du tout invasif, il intervient en cas de besoin et, si vous en faites trop au freinage, la réponse du système est vraiment excellente. Là aussi, si l'on veut rechercher une faille, la réponse est immédiate et progressive au front, mais dans certains cas le système s'est révélé inefficace, surtout lorsque le parcours commence à être exigeant. Le frein arrière est en revanche bien dimensionné et même le maître-cylindre ne demande pas d'effort excessif. La stabilité est bonne en ligne droite, où les pointes de vitesse sont très respectables et où le manque de protection aérodynamique importante n'est pas gênant. Notre avis sur les vibrations est également excellent, très modeste tant au niveau du guidon que des repose-pieds. Ils ne se font sentir sur le guidon que lorsque les vitesses sont tirées, sinon ils sont pratiquement absents.

Enfin, une petite remarque sur la visibilité du feu de position arrière. Lors de notre test, nous avons remarqué que, dans le Leoncino qui nous a précédé, il n'était pas très visible, tandis que le Stop a une intensité nettement plus grande et peut être bien perçu même de loin.

Vêtements de testeur:
Veste: Veste en cuir Dainese HF D1
Pantalon: Dainese BONNEVILLE SLIM
Chaussure: Dainese STREET ROCKER D-WP
Gants : Mtech – Héros
Casque : Cast MT II