Ben Spies sur la nouvelle Yamaha YZF-R1 lors de mon 2012e anniversaire du WGP 50

Révolutionnaire depuis sa première apparition, Yamaha YZF-R1 il ne cesse de se perfectionner. Pour la saison 2012, elle présente d'importantes innovations, dérivées du MotoGP et destinées à placer la barre de la performance et du plaisir encore plus haut, dans une moto qui a écrit l'histoire des motos super sportives.
La dernière génération de R1 a immédiatement dicté de nouvelles règles pour le moteur et le châssis, sur route et sur piste, avec la victoire, du premier coup, au Championnat du Monde Superbike 2009, mené par Ben Spies. Lors de la saison 2011 du World Superbike, les YZF-R1 ont prouvé une fois de plus qu'elles faisaient partie des motos de 1.000 XNUMX cmXNUMX les plus rapides et les plus maniables.

Poussé par un 998 moteur 4 cylindres équipée d'un arbre transversal innovant à éclats irréguliers, la dernière évolution de la R1 est une combinaison extraordinaire de puissance linéaire, de traction supérieure et de virages exceptionnels.

Contrairement aux moteurs traditionnels avec des intervalles de 180º – 180º – 180º – 180º, avec des pieds de bielle et des pistons se déplaçant par paires, l'arbre intermédiaire R1 a des allumages irréguliers à 270° – 180° – 90° – 180°, avec un mouvement individuel et séparé. pour chaque bielle et pied de piston. Les allumages irréguliers et la disposition croisée des pieds de bielle améliorent la puissance à basse et moyenne vitesse et garantissent un débit plus linéaire, augmentant la traction. Et le pilote a aussi le plaisir d'entendre un son unique et inimitable.
Sur route comme sur piste, la R1 s'adapte au pilote pour transformer la conduite en pur plaisir et excitation. Le modèle 2012 adopte un système avancé de contrôle de traction (TCS, Traction Control System), pour optimiser la conduite dans toutes les situations.

Chaque pilote sait qu'une confiance totale dans son véhicule est l'une des qualités les plus importantes qu'une moto puisse offrir, et le nouveau TCS contribue à accroître la confiance du pilote dans la tenue de route de la R1. En analysant et en contrôlant la rotation de la roue arrière, le nouveau TCS crée un lien privilégié entre le pilote et sa moto, lui permettant d'exploiter pleinement l'énorme potentiel d'une moto unique.
En plus du nouveau TCS, l'YZF-R1 mon 2012 dispose d'une nouvelle cartographie ECU, pour améliorer les sorties de virage et les performances à bas et moyen régime.

Le nouveau design du carénage améliore l'apparence d'une moto créée pour la compétition, et la nouvelle plaque de direction inspirée de la YZR-M1, ainsi que les repose-pieds redessinés, augmentent les sensations du pilote avec sa moto.

Nouveau contrôle de traction à 6 niveaux

Le système antipatinage très avancé du modèle 2012 a été développé en tenant compte de l'expérience acquise par les pilotes lors des courses qui ont conduit à la victoire en MotoGP.
Le nouveau TCS reçoit en permanence les données des capteurs des roues avant et arrière et, s'il détecte un patinage, la centrale ajuste instantanément le degré d'ouverture du corps de papillon, le volume d'injection et l'avance. Grâce aux six niveaux différents, en plus du mode « off », le contrôle de traction peut s'adapter aux différents besoins du pilote, ainsi qu'aux caractéristiques de la route et aux conditions météorologiques. S'il est utilisé avec la fonction qui vous permet de faire varier la cartographie de l'ECU avec trois modes, le TCS offre un total de 21 réglages de moteur différents.

L'arbre transversal de la R1 est déjà réputé pour sa puissance élevée et linéaire, et l'ajout du nouveau système antipatinage dérivé du MotoGP permet d'élever le niveau de traction déjà impressionnant à un niveau plus élevé. Les avantages du TCS sont particulièrement évidents sur les pistes guidées, où le nouveau système permet aux pilotes qui aiment trouver les limites de leur moto de libérer tout le potentiel d'une supersport sans précédent.

Les pilotes Yamaha YZF-R1 tentent de tirer le meilleur parti de leur machine dans l'environnement contrôlé des circuits. Et c’est précisément ici que TCS offre quelque chose, ou plutôt beaucoup plus. En ajustant soigneusement l'antipatinage, en fonction des caractéristiques de la piste, le conducteur peut optimiser la délivrance du couple, attaquer fort dans chaque virage et réduire son temps au tour. En plus des avantages techniques indéniables, le TCS est également conçu pour accroître la confiance dans la moto, et ainsi permettre au pilote de s'améliorer, avec un pilotage supérieur.

Unité de contrôle optimisée

La nouvelle unité de commande, reprogrammée, contribue à rendre la conduite encore plus excitante. Les nouvelles cartographies optimisent le degré d'ouverture du papillon pour le YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle – commande électronique du papillon), le volume d'injection et l'avance. Les changements améliorent le contrôle de la puissance délivrée à basse et moyenne vitesse et offrent des performances fantastiques au moment où vous en avez besoin. Concrètement, vous accélérez de manière plus décisive à la sortie des virages lents et vous disposez d'une meilleure portée.

Nouvelle plaque de direction dérivée du YZR-M1

Une autre caractéristique inspirée de la YZR-M1 est le nouveau volant de direction, dérivé du design des motos d'usine participant au MotoGP. Fabriqué en aluminium, c'est un composant technologiquement avancé, qui souligne la sensation de haute qualité transmise par le vélo.
Une autre nouveauté est le design spécial des nervures surélevées, imprimé au dos de la plaque de direction. Une solution qui permet de maintenir un excellent équilibre de rigidité, augmentant la maniabilité et la sensation avec le pilote.

Repose-pieds pilote redessinés

Les repose-pieds ont été redessinés et présentent un nouveau motif moleté en aluminium pour augmenter la sensibilité et le contrôle. Le nouveau design permet au pilote de trouver facilement et rapidement le support idéal pour les bottes, de déplacer le poids du corps sans problème dans les virages.

Nouveau design du carénage à faible coefficient aérodynamique

Le design du carénage avant est nouveau, ce qui donne à la moto un « look » plus agressif et améliore l'aérodynamisme de la partie avant. Par rapport au modèle précédent, la section entre les deux « yeux » représentés par les phares est plus ouverte et la ligne supérieure du carénage est plus décisive.
La partie centrale et la plus saillante du carénage est plus haute que la saison dernière et les deux côtés ont été redessinés. L'effet combiné de ces « limailles » rend le « visage » de la R1 plus agressif et contemporain, réduisant également la résistance aérodynamique.

Feux de position LED et éclairage linéaire

Le nouveau carénage intègre des feux de position à LED dans le coin de chacun des deux phares. Grâce à un traitement particulier, la lumière rayonne en créant un faisceau lumineux particulier.

Terminaux d'Akrapovic

Pour le marché italien uniquement, le prix de vente comprend la possibilité de choisir d'installer des silencieux d'échappement en carbone Akrapovic, homologués pour un usage routier. Le modèle Yamaha YZF-R1 WGP 50e anniversaire en édition limitée sera équipé de série de silencieux Akrapovic en titane.

Caractéristiques techniques principales:

• Moteur 998 cm4 dérivé du MotoGP, 4 cylindres, XNUMX soupapes, DACT, refroidi par liquide
• Arbre transversal avec intervalles de tir irréguliers à 270º-180º-90º-180º
• Livraison linéaire pour une traction extraordinaire
• Nouveau système antipatinage (TCS) à 6 niveaux, dérivé du MotoGP
• Nouvelle unité de contrôle remappée
• YCC-I (admission contrôlée par puce Yamaha)
• YCC-T (accélérateur contrôlé par puce Yamaha)
• Unité de contrôle en mode D avec trois mappages
• Cadre Deltabox en aluminium à empattement court
• Équilibre de rigidité idéal
• Bulle redessinée à faible coefficient aérodynamique
• Feux de position à LED à rayonnement linéaire
• Nouvelle pince triple en aluminium de style M-1
• Nouveau design de repose-pieds pilote

couleurs

WGP 50e anniversaire NOUVEAU
Gris Mat NOUVEAU
Bleu Yamaha
Compétition Blanc