Askoll eS3, sur la puissance et l'autonomie pour devenir de plus en plus attractif [ROAD TEST]

Askoll eS3 – De plus en plus de fabricants se lancent dans le monde de la mobilité électrique, parmi lesquels une entreprise entièrement italienne a vu le jour ces dernières années, qui, dans ses différents bureaux à travers le monde, parvient à employer environ 2.500 XNUMX personnes. L'entreprise en question est Askoll, leader dans la production de moteurs électriques à haute efficacité énergétique dans divers domaines, qui a commencé il y a quelques années à investir, à notre avis avec succès, dans la production de scooters électriques. L'opportunité de remonter sur un de leurs scooters, c'est d'essayer le nouveau eS3, version mise à jour et encore plus puissante que ses "frères" eS1 et eS2.

Askoll eS3 est un scooter né de la nécessité d'offrir au marché une solution de mobilité électrique pouvant couvrir une plus grande autonomie que les produits actuellement au catalogue. eS3 en fait, grâce au nouveau moteur électrique et à deux batteries lithium-ion il atteint 70 km/h et a une autonomie de 96 km (calculé selon la directive 168/2013). Ces performances sont obtenues grâce à un développement de la partie électrique, mais aussi grâce à quelques améliorations des accumulateurs.

La partie électrique, notamment, comporte un composant magnétique constitué de terres rares et l'utilisation de ces matériaux nobles est un premier facteur qui augmente l'efficacité du cœur technologique du véhicule. La partie relative aux batteries - située sous la selle - a été mise en place, avec le même espace que eS1 et eS2, par l'utilisation de des cellules plus performantes (le fameux « 18650 » – également utilisé par Tesla pour certaines voitures). L'adoption de cette technologie a densité de puissance accrue disponible portant le système de 1 kWh à 1,41. Clairement la partie mécanique était adéquate, pour gérer cette puissance accrue et était également ajout d'un élément de ventilation forcée, ce qui contribue à maintenir les valeurs maximales dans le temps. Certains éléments tels que les feux avant à LED aident le système à consommer plus efficacement.

Quelle autonomie a le scooter Askoll eS3

Selon l'entreprise qui a homologué le scooter, celui-ci a une autonomie maximale de 96 km. Cependant, comme toujours, il faut tenir compte du fait que cette valeur a été obtenue selon des tests spécifiques, qui peuvent différer d'une utilisation quotidienne, un peu comme ce qui se passe avec les voitures. Nous essayons toujours d'expliquer que lorsque vous conduisez un véhicule électrique, il faut adopter un style "évolué", pour optimiser l’autonomie. Ce Cela ne veut pas dire qu'il faut conduire comme des escargots, ou se priver des libertés typiques du moteur thermique, mais cela signifie il suffit de se pincer la tête en adoptant par exemple des freinages longs et en évitant les accélérations continues trop brusques. Dans le cadre de notre test nous avons eu l'occasion d'essayer le scooter Askoll eS3 sur piste et, après plusieurs tours, nous avons drainé environ 50 % de l'énergie, parcourant environ 35 km. Il faut quand même le dire l'utilisation dans ces conditions n'est pas vraiment représentative et il est donc concevable que pour fournir des résultats plus véridiques (pour le meilleur ou pour le pire), nous devrions le tester pendant au moins quelques semaines. Ce que nous pouvons vous dire, c'est que vous serez très probablement en mesure de parcourir la distance nécessaire pour effectuer votre trajet quotidien et même faire quelques progrès.

La durée de vie moyenne des batteries Askoll

L'une des questions que nous nous sommes posées presque immédiatement concernedurée de vie hypothétique de la batterie, pas tant en termes d'autonomie, mais plutôt en termes de durée matérielle au fil des années. Nous savons tous, par exemple, que lorsque nous achetons un téléphone portable, nous obtenons de bonnes performances au début, mais que pendant les premiers mois de la vie, nous constatons une baisse progressive des performances qui nous oblige à toujours avoir le chargeur à portée de main. A noter tout d'abord que les batteries montées sur l'Askoll eS3 sont clairement différentes des batteries de téléphones portables, mais surtout elles ne souffrent pas du tout de l'effet mémoire. Askoll nous indique que les batteries sont prêtes à subir plus de 600 cycles de charge-décharge sans perdre aucune performance. Il faut dire qu'une charge de 50% à 100% compte pour une demi-charge et ainsi de suite. Il existe également des moyens de prolonger la durée de vie moyenne des accumulateurs, par exemple en évitant d'atteindre un pic de charge et en évitant de décharger complètement l'énergie. Par exemple, une charge de 5% à 90% permet de ne pas trop solliciter les batteries et prolonge la durée de vie des éléments chimiques de manière presque exponentielle. Tout bien considéré, Askoll estime qu’il est même possible de parcourir 100.000 XNUMX km avec des batteries sans subir de baisses de performances majeures..

Dernière considération concernant les batteries placées sous la selle: ils peuvent être détachés et transportés facilement. Cette condition était nécessaire par exemple pour offrir la possibilité de rechargez aussi à la maison grâce au transformateur intelligent, mais aussi pour éviter de perdre la totalité de la valeur du véhicule en cas de vol. Petite chose, pas forcément révolutionnaire du point de vue de l'innovation, mais absolument digne de mention car cela signifie ainsi pouvoir recharger vraiment n'importe où.

Comment conduire le nouvel Askoll eS3

Dans le passé, nous avons déjà eu l'occasion de rouler avec des scooters électriques de la marque italienne et lors de notre essai routier, sur le circuit de Vairano, nous n'avons détecté aucun élément qui nous inciterait à ne pas recommander leur achat. Dans cette version il n'y a pas de changements esthétiques particuliers et en fait nous parlons d'un véhicule qui offre le plaisir de conduire des deux petits modèles, mais avec 9 Nm de couple contre 6 Nm, en plus de une autonomie jusqu'aux limites du trajet nécessaire pour se rendre à Bergame depuis les portes de Milan et retour. On aurait peut-être osé quelque chose de plus sur l'esthétique, mais il est peut-être préférable de se concentrer sur la fonctionnalité, du moins pour le moment.

Le freinage recommença, si le frein arrière est utilisé et c'est à la place exclusif lors de l'utilisation du frein avant. Les pneus à motif mixte sont conçus spécifiquement pour Askoll et ils se sont très bien comportés sur piste mouillée.

Le prix de 3.490 XNUMX euros (avec disponibilité à partir de juin) n'est pas exactement le plus réduit, mais vous devez prendre en compte quelques facteurs clés : Tout d'abord certaines Régions n'exigent pas le paiement de l'impôt pendant plusieurs années, voire définitivementtandis que la maintenance dans ces cas est essentiellement réduit à zéro. Il y a ensuite l'avantage incontestable de pouvoir utiliser de l'électricité au lieu de l'essence, ce qui est bon pour le portefeuille, mais aussi pour l'environnement.

Tester les vêtements:
Veste : Veste imperméable Alpinestars Motion
Pantalon : Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
Gants: Gants Alpinestars Masai
Tous ces articles font partie de la collection Alpinestars 2016 que vous pouvez retrouver décrite dans cet article (lien ici)
Casque : Scorpion Exo-920