Arai Tour-X 4 : un résumé des fonctionnalités [VIDEO]

Le triple côté du casque est immédiatement mis en valeur Arai Tour-X4. Un modèle destiné aux passionnés du segment Maxi-Enduro, mais aussi à ceux qui dirigent Cross ou des exemplaires Street Fighter.

Le casque

Une synthèse proposée par BER Racing Europe et édité par Francesco Bombarda, Responsable Communication & Marketing.
Le premier modèle Arai Tour-X remonte à 2001 et le spécimen Tour-X 4, comme indiqué, représente une combinaison entre les aspects fonctionnels d'un casque conçu pour ceux qui apprécient les activités tout-terrain et ceux d'un casque intégral, en particulier en ce qui concerne la visière et la visière elle-même.
Parmi les aspects déjà soulignés dans un article précédent article, la coque extérieure est en SFL, un stratifié super fibre léger et résistant. La ventilation est reliée à des diffuseurs qui soutiennent un effet venturi sur la zone située derrière, en considérant une double entrée pour maximiser le flux d'air et atténuer le bruit. Il y a une entrée d'air sous le pare-soleil qui achemine le flux d'air à l'intérieur et il y a également un trou de ventilation fermable sur la mentonnière pour gérer le flux près du menton, empêchant également, par exemple, l'entrée de débris. Puis des aérations latérales en dessous, une aération sur le tour de cou et une aération des sourcils.
Le casque Arai Tour-X 4 peut être utilisé avec ou sans visière solaire, mais aussi avec ou sans visière, par exemple en utilisant des lunettes.
Les pièces internes sont donc remplaçables pour être désinfectées, avec plusieurs types d'épaisseur pour garantir un ajustement fonctionnel, comme indiqué. Les tailles du XS au XXL sont disponibles.
Parmi les solutions indiquées, il y a également un système de déverrouillage d'urgence pour faciliter l'accès en cas d'accident éventuel ; un système « Peel Away » de 5 mm avec des inserts rembourrés de 5 mm situés sur les coussinets de joues/oreillettes et le rembourrage des tempes, maximisant l'espace et un système de contour du visage (FCS) pour optimiser l'ajustement dans la zone de la mâchoire et utilisant un support à ressort dans les coussinets de joues générant un « effet rebond ». Il y a un pare-soleil avec de l'air canalisé dans les trous de ventilation avant pour le refroidissement et l'utilisation de plusieurs ports d'échappement pour atténuer un effet de levage à grande vitesse, comme mentionné.

Vidéo : BER Racing