Arai et BER Racing Europe : les risques pour les motocyclistes en cas de casques contrefaits

Le photo les propositions montrent les signes graves et les risques potentiels que l'on peut rencontrer en utilisant des casques contrefaits. Dans ce cas, le résultat sur une copie d'un Arai SZ-Ram III soumis à des testsHomologation ECE22-05. Un sujet important abordé dans un récent rapport de Dénudez les Nouvelles.

Les risques pour les consommateurs

A cette occasion, il a été interrogé par téléphone par Valério Staffelli il Président di BER Racing Europe, Maurice Bombard. Comme indiqué, après avoir soumis la copie du casque Arai aux tests d'homologation susmentionnés, les dommages démontrés par les photos soulignent non seulement qu'il n'est pas capable de dépasser les normes de sécurité requises par la loi, mais surtout le risque sérieux pour un motocycliste. qui, en cas d'impact, pourrait subir de graves dommages et même sa sécurité personnelle. Les tests sont effectués à km 27,7 / h de la vitesse.
D’où un nouveau signal qui alerte sur le sujet, rappelant que : « importer en Europe des casques non régulièrement homologués est illégal et l'acheteur risque non seulement d'encourir les dommages causés par l'achat d'un objet contrefait, mais aussi de lourdes sanctions s'il l'utilise comme la saisie de la moto, car n'en parlons pas problèmes d'assurance en cas d'accident".
Utile, en cas de doute, un document présent en ligne qui permet d'identifier un casque original Arai équipé de critères de construction spécifiques et d'un niveau de sécurité, d'un type contrefait. Des aspects distinctifs qui sautent aux yeux au premier coup d'œil, pour éviter les fraudes ou les arnaques.
Il y a également eu des rapports d'annonces avec des prix de 5 a 10 fois inférieur au prix catalogue normal. Il convient donc de se méfier de certaines propositions et, le cas échéant, de les informer Arai e BER Racing Europe, sachant que pour une marque comme Arai, ces chiffres sont "peu probable" étant donné que les casques originaux sont fabriqués à la main au Japon et que les normes sont très élevées, liées à un travail qui varie de 15 a 36 heures, en fonction du type de modèle.

Photo : BER Racing Europe