Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, l'arme totale qui sait aussi être docile [ROUTE TEST]

Aprilia Tuono V4 1100 MY2017 – Après que Gianluca Cuttitta ait testé il y a quelques jours la reine des Superbikes de route, la RSV4 RF MY 2017 (voici notre article complet avec vidéo), nous sommes aujourd'hui à Trente pour le test, cette fois sur route, de la version 2017 de l'Aprilia Tuono V4 1100.

La présentation technique, avant de se mettre en selle, nous a éclairé sur le fait que, bien qu'il ne s'agisse en théorie que d'une « simple mise à jour de la réglementation Euro 4 », la Tuono que nous allons tester aujourd'hui est en réalité une moto identique à la précédente uniquement en termes d'esthétique. En effet, pour se conformer à la réglementation antipollution de plus en plus stricte (Euro 4), le nouveau Tuono a subi des modifications techniques qui lui ont permis de conserver les 175 ch de la version précédente (qui sont en fait devenues encore pires), tout en polluant moins. La magie du marketing ? Nous dirions non. En effet, le nouveau V4 de Noale a adopté de nouvelles solutions pour se conformer à la nouvelle réglementation. Parmi ceux-ci, les plus surprenants sont deux : tout le compartiment moteur a été révisé et enrichi de procédés techniques visant à alléger les pièces mécaniques en mouvement, désormais traitées avec des matériaux spécifiques pour réduire les frictions internes et optimiser les performances. Ce procédé, visant à rendre le V4 plus respectueux de l'environnement, a profité à l'utilisateur final un moteur plus rapide, plus gourmand en régime (le limiteur a été augmenté de 500 tr/min, maintenant à 12.500 XNUMX), mais aussi nettement plus élastique et qui digère bien les régimes "sous couple".

Un autre détail sur lequel les techniciens d'Aprilia ont travaillé dur est l'échappement. De dimensions généreuses, ce n'est qu'en voyant l'aperçu technique que l'on peut comprendre son fonctionnement complexe. UN soupape d'échappement à commande « à palette » et non "papillon" comme d'autres concurrents, fait de cet objet mystérieux un véritable concentré de technologie. Expliquer son fonctionnement par des mots sans le schéma en face n'est certes pas simple, mais il suffit de dire que cette valve fait un bruit, au ralenti et dans la partie basse du compte-tours, agréablement délicat et poli mais qui, en cas de besoin, une fois atteint le bon chemin où le potentiel de la moto peut s'exprimer, lorsque l'on ouvre le papillon, il y a une ouverture immédiate de la soupape (à commande électrique), qui permet aux gaz d'échappement de s'écouler rapidement hors du conduit principal, créant un son agressif et menaçant, typique de l'Aprilia V4.

Puis épaulé par une nouvelle boîte de vitesses électronique à rétrogradation assistée (la nouveau AQS: Aprilia Quick Shift), le son s'enrichit de violentes explosions dans les changements de vitesses les plus sévères, aussi bien en montée qu'en descente ! Nous parlions d'une nouvelle boîte de vitesses électronique, impressionnante. On peut pratiquement oublier l'embrayage, sauf lors d'un redémarrage à l'arrêt. Une fois en mouvement, les vitesses montent et descendent à la moindre pression du pied sur le levier, sans aucune hésitation ni hésitation. En plus de cela, la nouvelle plateforme inertielle a été repositionnée, ce qui a également permis d'améliorer tous les autres aspects liés à la gestion électronique. Le nouveau contrôle de traction (ATC), le nouveau contrôle de lancement (ALC) et surtout l'arrivée duABS en virage (le système 9.1 MP de Bosch), travaillez de manière synchronisée et mieux, car le positionnement incliné de la plateforme inertielle de 45°, par rapport à la position horizontale précédente, permettait également d'utiliser l'angle de tangage comme paramètre pour l'électronique. Chaque système peut être calibré sur plusieurs niveaux, nous disposons donc de nombreux réglages qui vous permettent de « personnaliser » le Tuono 2017 comme bon vous semble et en fonction de votre style de conduite.

Une moto « tout électronique » alors ? Pas exactement

En fait, l'électronique a été ajoutée une partie technique « mécanique » résolument avancée, ce qui conduit Suspension Sachs pour les versions RR et toutes Öhlins pour la version Factory, celui que nous avons essayé. Nous parlions de suspensions mécaniques, qui ne disposent d'aucun type de commande électronique, mais qui, comme nous le verrons sur la route, n'ont rien à envier aux suspensions électroniques. Ils s'associent à ces fines suspensions nouveaux disques de 330 mm à l'avant. Le diamètre et le diamètre augmentent épaisseur, maintenant 5 mm (au lieu de 4,5), ce qui permet d'avoir le freinage est décisif et puissant, mais aussi plus résistant à l'évanouissement et très adaptable. Merci également à Étriers monoblocs Brembo M50 équipé de tampons avec un nouveau composé, qui a en première phase d'attaque une action très douce, pour passer ensuite au freinage ultra puissant dont il est capable.

C'est donc avec ces indications que l'on s'apprête à rouler le nouveau Tuono 1100 V4 sous un ciel nuageux menaçant de pluie. Dès le début, il semble que la magie Aprilia ait opéré, étant donné que dans la circulation matinale de Trente, la moto se déplace sans le moindre grognement ni secousse, tournant sans problème à des vitesses qui, jusqu'à il y a quelques années, auraient provoqué un 4 "normal". V1100 pour arrêter cc ! Le couple exagéré, 121 Nm à 9.000 XNUMX tr/min permet au Noale supernaked de trotter sans problème à partir de 2.500 XNUMX tr/min, sans la moindre hésitation si l'on ouvre les gaz de manière décisive. Les 175 chevaux atteignent 11.000 XNUMX, mais l'accélération ne s'arrête pas encore, car comme mentionné le V4 atteint 12.500 XNUMX avant de « toucher » le limiteur.

Nous commençons à grimper vers les montagnes, où nous découvrons que les nuages ​​menaçants que nous avons aperçus depuis la ville ont déchargé leur fureur sur les routes environnantes. Mettons-le en place avec commandes au guidon contrôle de traction dans le mode le plus invasif et le plus sécuritaire (avec une opération qui peut toujours être effectuée, même en se déplaçant avec le papillon ouvert, avec deux boutons faciles positionnés sur le bloc de gauche) et on continue. L'ABS Aprilia, désormais de type Cornering, le nouveau contrôle de traction et la puissance arrondie du moteur, font de la route en montée et mouillée une expérience très agréable et sans trop de soucis mentaux pour gérer la bête sur laquelle nous sommes assis. Nous vous rappelons que la version Factory testée est livrée de série avec des pneus. Pirelli Diablo Supercorsa, excellents, mais pas exactement les pneus les plus adaptés à l'eau que vous pourriez demander. Pourtant, malgré cela, nous ne voyons jamais le voyant de traction s'allumer, car la linéarité de la puissance du moteur permet de rouler en dosant l'essence avec le poignet droit, désormais équipé d'une installation système ride-by-wire complet.

Giove pluvio se demande probablement comment une moto peut s'appeler « Tuono », alors il décide de nous accorder une pause pour lui montrer toute la fureur dont ce nu est capable. Dans l'après-midi, en effet, un magnifique soleil se lève et nous nous retrouvons, malgré le fait d'être sur la route, à maintenir un rythme résolument rapide, profitant enfin pleinement des excellentes qualités cyclistes du Tuono. Le large guidon vous permet d'avoir un contrôle véritablement total du véhicule, même en cas d'asphalte abîmé et le petit carénage parvient toujours à réparer juste ce qu'il faut pour éviter de se retrouver "pendu" au guidon lui-même. Les pneus chauds, l'asphalte sec et le nouveau châssis nous invitent à danser entre les courbes et nous réalisons ainsi comment, sur ce nouveau supernaked, la limite finit inexorablement par être le pilote !

En discutant avec les pilotes d'essai Aprilia lors des arrêts, nous avons découvert à quel point eux aussi ont du mal à exploiter plus de 50/60% du potentiel de cette moto sur route, qui bien qu'agréable même dans ce contexte, finit par n'être exploitable de manière adéquate qu'entre les trottoirs. . La Tuono dérive en fait de la reine des Superbikes de piste, la RSV4, mais son moteur 1100 en fait une arme mortelle à utiliser dans la rue, où toutefois elle ne peut jamais être exploitée au-delà d’une certaine limite. Cependant, cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas vous amuser, au contraire, en ayant à votre disposition un moteur comme celui-ci, un châssis louable et une électronique au sommet de la catégorie, vous pouvez mieux vous amuser et en toute sécurité. Il est indéniable que sur la route, il peut arriver que vous deviez effectuer des manœuvres d'urgence provoquées par d'autres véhicules, peut-être conduits avec négligence. Un arrêt brutal ? Pas de problème, le Tuono répond sans le moindre problème avec son ABS Cornering, parfait pour freiner même avec le vélo pliétandis que le système anti-basculement empêche la roue arrière de se soulever si elle adhère trop en ligne droite. Le superbe châssis supporte alors des changements de direction agressifs sans aucune incertitude, pouvant compter sur des Öhlins parfaitement calibrés et d'excellents pneus.

Puis quand la route s'ouvrira et que tu pourras oser davantage, lors de la rotation de l'accélérateur, un élan de force, accompagné d'un son puissant, nous catapulte en avant avec un élan qui impressionne, mais ne fait pas peur, dans ce cas également, l'anti-wheeling et la main sacrée de l'électronique facilitent la gestion. Enfin, pour démontrer que la version nue est dédiée à la route, nous avons pu l'apprécier au fil des trajets autoroutiers. le nouveau régulateur de vitesse, ce qui fait de la conduite sur les tronçons « ennuyeux » une véritable promenade touristique, sans trop penser aux limites ou aux limitations de vitesse. Bref, comme vous l'aurez compris, Avec la version 2017, Aprila a décidé de se placer au sommet de la catégorie Hyper Naked et, sans trop de présomption, nous sommes convaincus qu'à ce jour, c'est une référence absolue. Ce qui était en 2002 une version « dépouillé » de la RSV (alors avec seulement deux cylindres), est aujourd'hui une moto mature avec son propre caractère distinct, qui s'appuie largement sur la technologie et l'expérience en MotoGP et Superbike, qui profite des innovations de la version carénée, mais qui se démarque par le caractère unique de sa motorisation et la position de conduite qui la rendent 100% ambivalente : né pour la piste, parfait pour la route. Le nu italien continue de porter fièrement notre drapeau au sommet de son segment.

Le prix de ce petit bijou ? La Factory que nous avons testée, avec une suspension Öhlins et un arrière monoplace magnifique et très agressif (mais aussi un pneu arrière 200 au lieu du 190 et un Pirelli Diablo Supercorsa à la place du Diablo Rosso III) est cotée à 18.190 XNUMX euros.tandis que le RR (dans ce cas avec des suspensions Sachs et une petite selle également pour l'éventuel passager), ça s'arrête en altitude 15.790. Une curiosité : une nouvelle version du V4-MP est disponible en option, la plateforme multimédia Aprilia qui permet de connecter son smartphone à la moto, introduisant un véritable système de calibrage virage par virage des réglages électroniques, dont les données peuvent être ensuite téléchargé sur un ordinateur portable (ou directement sur l'écran du smartphone) pour analyse, comme cela se produit en course automobile.

Le V4-MP comprend le nouveau système d'infodivertissement, introduit pour la première fois par Aprilia sur le nouveau Tuono V4, pour gérer les commandes vocales et les appels téléphoniques entrants/sortants depuis votre smartphone. L'Aprila Tuono V4 1100 RR est disponible en deux couleurs, gris Portimao et noir Assen, tandis que la Factory est proposée uniquement avec le graphisme Superpole, qui récupère cet esprit résolument anticonformiste typique de la tradition stylistique d'Aprilia, qui exige des couleurs vives et très distinctives. . Parmi les options on retrouve, pour la RR, l'amortisseur de direction Öhlins qui est de série sur la Factory, la boîte de vitesses inversée pour les plus amateurs de piste, de fines jantes forgées, mais aussi des protections pour le cadre et deux échappements fabriqués par Akrapovic ne pouvaient manquer. : un type course slip-on et un type course complet, tous deux avec silencieux en carbone.

Tester les vêtements:
Veste : Spidi Tronik Tex
Pantalon : Spidi J-Strong
Gants : Spidi S-4
Chaussure : Stylmartin
Casque : X-lite 1003 Ultra Carbone