Aprilia Tuono V4 1100 2018 : la nue la plus rapide jamais réalisée par la société Noale [ROAD TEST]

Les années passent, mais la Tuono a su évoluer, grâce à un design séduisant et une électronique raffinée.
16 ans se sont écoulés depuis la première Aprilia Tuono 1000 V2, lorsque ses 125 CV faisaient sensation pour une moto de ce segment et pour un modèle sans carénage. Aujourd'hui, monter sur ce nouveau Tuono V4 Factory 2018 pour la première fois reste une expérience folle. Il ressemble à un vélo nu, mais il se conduit comme une voiture de sport, car le Tuono en est un à tous égards. Tout est exagéré sur ce vélo. L'Aprilia Tuono V4 1100 Factory est technologique, confortable et s'adapte au type d'utilisation et au style de conduite de tout vrai motocycliste. La nouvelle gestion électronique sophistiquée comprend un ensemble avancé de commandes dynamiques APRC, telles que l'ABS en virage (parfait pour freiner même avec la moto repliée), le Pit Limiter et le Cruise Control. De nombreux atouts font de la Noale nue une moto vraiment unique en son genre, descendante directe de la RSV4, que nous avons eu le plaisir d'essayer sur le circuit du Mugello (voici notre essai).

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Sans demi-mesures

Le Tuono a l'air vraiment captivant, avec une esthétique forte et agressive (c'est pourquoi il ne plaira peut-être pas à tout le monde). Il ressemble presque à un vélo de piste, mais en réalité c'est un vélo nu qui peut être utilisé tous les jours, idéal pour se déplacer en ville et pour les sorties hors de la ville. Cette version "nue" d'Aprilia exploite en tous points l'excellente base technique de la RSV4. Et c’est une bonne chose, compte tenu de son grand succès. Le design de cette Aprilia Tuono V4 1100 Factory exprime une beauté de course à couper le souffle, tant par la technique qu'elle révèle que par ses lignes très compactes, également en termes d'efficacité aérodynamique. La position de conduite est réussie, évidemment chargée vers l'avant, mais sans excès, conçue à la fois pour un week-end sur piste, mais aussi pour se faire plaisir sur les cols. Le petit carénage, qui enlève un peu d'air, mais ne fait certainement pas de miracles en termes de protection aérodynamique, a un look résolument racing. Le phare de l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory conserve l'aspect particulier de celui de la RSV4, avec de nouveaux graphismes "superpole". Cette Factory est équipée d'un arrière monoplace, mais le kit selle et repose-pieds est disponible inclus dans le prix pour un éventuel passager. La position de conduite est toujours restée sportive, avec une bonne triangulation selle-repose-pieds-guidon. Il permet d'avoir des bras larges, pas trop tendus, grâce au guidon large et haut, garantissant une agréable sensation de maîtrise du véhicule.
Les repose-pieds sont équipés de repose-pieds au design profilé conçu pour offrir et garantir une adhérence maximale pendant la conduite. Le siège depuis le sol n'est pas beaucoup plus haut que celui de la concurrence, ce qui aide et facilite les déplacements moteur éteint.

Un autre joyau de cette version de la société vénitienne est la nouvelle instrumentation couleur TFT sans précédent. Mais comment fonctionne ce système de vérification et de contrôle ? Il vous permet d'agir sur tous les paramètres disponibles. A commencer par les cartographies (Road et Race), sélectionnables directement sur les commandes au guidon, à partir desquelles il est possible de sélectionner d'autres paramètres électroniques, et nous vous assurons que pour les plus "geeks", il y a de quoi s'amuser. être eu. Une nouvelle version du V4-MP, la plateforme multimédia Aprilia, a également été introduite sur ce modèle, qui permet de connecter directement votre smartphone et à travers laquelle vous pouvez télécharger des données pour une analyse plus approfondie de la conduite du véhicule. De plus, cette version V4-MP, pour la première fois chez Aprilia, est capable de gérer les appels téléphoniques entrants et sortants en interagissant avec le téléphone du casque et le Bluetooth.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Il obtient le passage à la norme Euro 4, conservant toute sa puissance et ses performances

Le nouveau Tuono, pour répondre à la réglementation anti-pollution Euro 4 de plus en plus stricte, a subi des modifications techniques, tout en conservant ses 175 ch à 11.000 121 tr/min, avec un couple de 9000 Nm à 48 4 tr/min. Nous trouvons des corps de papillon Weber Marelli de 4 mm avec 65 injecteurs et une gestion complète Ride-by-Wire, mieux connue sous le nom d'accélérateur électronique, qui identifie l'activation des dispositifs de commande de conduite, non pas à travers des systèmes mécaniques, mais électriques. Pas mal si votre vocation est de vous amuser. Le moteur est le célèbre 4 cylindres en V longitudinal de 500°, 4 temps, refroidissement liquide, double distribution par arbres à cames en tête (DACT), quatre soupapes par cylindre, avec quelques modifications apportées au calage des soupapes, garantissant une augmentation du débit maximal. régime moteur de 4 tr/min, un avantage que nous avons pu constater au fil du temps. Le Tuono Factory est doux dans les basses fréquences, a du punch dans les médiums et lorsqu'il s'étend, c'est une pure excitation, grâce également à la nouvelle commande des gaz, qui a rendu la réponse du moteur encore plus précise. Le tout assaisonné de la magnifique sonorité que ce 1100 cylindres d'Aprilia parvient à transmettre. En fait, on pourrait la considérer à toutes fins utiles comme une RSV4 nue, car cette Aprilia Tuono Factory XNUMX promet de ne pas ennuyer même les clients les plus exigeants. Il suffit de tourner le bouton de l'accélérateur pour libérer toute la puissance dont dispose cette petite bête. En sortie de virage, il y a toujours beaucoup de motricité, le TC travaillant très peu. Les nombreux chevaux dont dispose ce vélo sont livrés avec une courbe incroyablement allongée, au point qu'ils semblent presque inférieurs à ce qu'ils sont en réalité. Nous avons également pu observer cette sensation sur la reine des Aprilia, la RSVXNUMX, que nous avions testée il y a peu au Mugello.

Ce 4 cylindres bénéficie également d'un tout nouveau système d'échappement, avec le silencieux équipé de doubles sondes Lambda, qui servent à enregistrer la présence d'oxygène dans les gaz d'échappement. La boîte de vitesses quick/down shift est standard et permet de changer et de rétrograder les vitesses sans utiliser l'embrayage et sans même fermer l'accélérateur lors du passage d'une vitesse à l'autre, ce qui permet de gagner des fractions de seconde, stimulant l'envie de monter et de descendre. avec la pointe du pied gauche, de manière plus racing. Le package électronique de cette Aprilia Tuono Factory 1000 est le même que celui de la septuple championne du monde, la RSV7 pour ainsi dire. La gestion électronique est désormais un fleuron d'Aprilia et en ce sens elle est vraiment intéressante, à commencer par le système ATC (Aprilia Traction Control) réglable sur 4 niveaux, et avec l'AWC (Aprilia Wheelie Control), un système qui permet un contrôle à trois niveaux. du wheelie. Dans les deux cas, les réglages peuvent être effectués en cours de route et sans qu'il soit nécessaire de fermer l'accélérateur. En plus des fonctions APL (Aprilia Pit Limiter) et ALC (Aprilia Launch Control).

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Facile à prendre en main et intuitif, il peut se montrer très stable lorsque le rythme augmente

Le sentiment de l'avoir toujours piloté est fort et présent dès les premiers kilomètres. Oui, car cette Aprilia Tuono Factory semble satisfaire facilement tous les souhaits du pilote. Même en poussant un peu avec le poignet droit, vous conduisez sans trop d'effort et le Tuono fait preuve d'une excellente stabilité dans les virages rapides. Prenons d'abord un peu de recul : l'équipement technique de l'Aprilia Tuono Factory 1100 est haut de gamme : fourche Ohlins NIX, avec traitement de surface TIN, avec pieds en aluminium forgé sur lesquels sont fixés des étriers radiaux Brembo M50 à tubes tressés et une nouvelle pompe radiale . Cela devrait suffire ? Non, car en plus de ces précieux composants, le Tuono dispose d'un nouvel ABS Bosch 9.1 MP Cornering, réglable sur 3 niveaux différents avec un nouveau système appelé Lift Up Mitigation, également réglable, qui maintient la roue arrière sous contrôle si le freinage devient soulevé. L'augmentation des performances s'accompagne évidemment d'un raffinement du châssis. Le cadre en aluminium à double poutre avec éléments en tôle moulée et emboutie est associé à un bras oscillant en aluminium à double poutre, avec le mono-amortisseur Ohlins (avec ferroutage), entièrement réglable (précharge du ressort, longueur d'empattement, hydraulique en compression et en détente). , équipé d'une nouvelle bielle progressive. Pour ajouter à tout cela, l'amortisseur de direction, toujours de marque Ohlins, ne pouvait pas manquer.

Le freinage et l'apprivoisement de ces 175 CV sont une nouvelle paire de disques 330 avec pompe radiale sur le guidon et les nouveaux étriers monoblocs M50, associés à de nouvelles plaquettes frittées composées. Le freinage est efficace mais avec une rapidité qui n'a rien d'intimidant, on sait bien gérer la limite de blocage, ainsi qu'augmenter le freinage jusqu'au centre du virage. L'Aprilia Tuono est équipée de pneus de première qualité, les Pirelli Diablo Supercorsa, avec une section arrière augmentée à 200/55, ce qui garantit un excellent maintien lorsque la moto est repliée.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​​​provocant, mais technologie Superbike
La qualité a un prix et le prix est certes exigeant, mais cette Aprilia Tuono Factory 1100 offre vraiment beaucoup, en grande partie toute la « magie » d'une RSV4 sophistiquée. Une version carénée et à peine apprivoisée, qui ne renonce pas aux particularités de la superbike Noale. La grille de prix parle de 18.290 4 euros pour la version Factory, disponible uniquement dans cette couleur agressive. Renonçant aux goodies Factory, le Tuono V1100 15.890 débute à XNUMX XNUMX euros.

En terminant, une note sur la consommation, non pas qu'elle soit l'aspect le plus important pour ceux qui choisissent une moto comme celle-ci. Nous avons détecté des valeurs proches de 15 km/l, mais tout dépend beaucoup de la main droite du conducteur et du plaisir que l'on souhaite et peut utiliser avec un moteur infini comme ce V4 1100.

Vêtements de testeur :
Casque : Suomy réplique Dovizioso
Veste et gants : Alpinestars
Bottes : StylMartin Stealth Special
Jeans: Alpinestars Crank Pro Denim Dark Rinse

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Facilité de conduite, esthétique, performances
Nous n'aimons pas ça :
Peu confortable à deux, parmi les plus extrêmes en usage routier, même dans le segment Hypernaked

Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2018 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: