Aprilia Tuono 660 Factory : un exemple compact d'une sportivité amplifiée [PHOTO]

coloration Sombre d'usine et un rapport poids/puissance fonctionnel. Le nouveau Aprilia Tuono 660 Usine c'est un nouvel exemple de dynamisme performatif.

La moto

Une configuration distincte des graphiques susmentionnés Sombre d'usine qui reprend les lignes aérodynamiques du bicylindre nu et une queue monoplace en noir et rouge, associée de série à la selle et aux repose-pieds pour le passager. Celles-ci, comme celles du pilote, sont les mêmes que l'Aprilia RS 660, plus légères.
La présence de commandes électroniques est intéressante TAEG avec accélérateur électronique Ride-by-Wire et une plateforme inertielle à six axes. Compte tenu des accéléromètres et des gyroscopes qu'elle contient, cette solution identifie l'état de la moto par rapport à la route, capture et analyse les entrées dérivées de la conduite et transmet les données à l'unité de contrôle qui agit sur les paramètres de contrôle. L'APRC comprend des solutions telles que : ACC (Aprilia Cruise Control) pour avoir une vitesse définie ; l'AEB (Aprilia Engine Brake) qui représente une commande réglable du frein moteur ; l'AEM (Aprilia Engine Map) avec divers mappages pour modifier le caractère et la livraison ; le système antipatinage réglable avec des logiques d'intervention raffinées et des performances ATC (Aprilia Traction Control) ; l'AQS (Aprilia Quick Shift), la boîte de vitesses électronique pour des changements de vitesses rapides sans fermer l'accélérateur ni utiliser l'embrayage et avec une fonction de rétrogradation lors du rétrogradage et l'AWC (Aprilia Wheelie Control) pour une gestion réglable du wheelie.
L'introduction d'une plateforme inertielle a également permis d'utiliser une fonction « feux de virage » avec des phares supplémentaires liés au bloc optique avant à LED avec signatures DRL périmétriques. Ils se démarquent également cinq modes de conduite personnalisables, dont trois peuvent être utilisés sur route et deux sur piste avec réglage automatique de l'ABS et d'autres paramètres dont le frein moteur, l'antipatinage et le contrôle de wheelie.
Il existe aussi une solution ABS de virage multi-cartes contenu dans le poids et les dimensions, en affinant le freinage et l'intervention de l'ABS dans les virages avec un algorithme spécifique qui garde sous contrôle divers aspects, en gérant l'action des freins pour combiner arrêt et stabilité.

Technique

Le rapport poids/puissance a été affiné, un des aspects cruciaux des modèles Aprilia de 660 unités, compte tenu de l'utilisation d'une batterie au lithium de faible poids pour une perte de poids globale d'environ 2 kg, avec un poids à vide de 181 kg compte tenu des performances accrues du moteur.
Le spécimen est équipé de suspensions plus adaptées à un usage sportif, compte tenu d'une fourche Kayaba avec 41 mm réglable en hydraulique en compression et détente et en précharge du ressort, associé à un amortisseur Sachs avec réservoir séparé, il est réglable en détente, compression et précharge du ressort.
Le moteur est un bicylindre orienté vers l'avant de 660 cc avec double distribution d'arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre qui est porteuse et abrite dans la partie arrière le bras oscillant en aluminium.
La puissance maximale passe de 95 chevaux d'un Tuono 660 à Chevaux 100 sur ce modèle à 10.500 16 tr/min. Une réponse plus incisive en accélération, compte tenu également de l'adoption d'une transmission finale plus courte, avec un pignon à 660 dents, une de moins qu'un Tuono XNUMX, comme indiqué. Le couple maximum reste en altitude 67 Nm à 8.500 80 tr/min avec 4.000 % disponible à partir de 90 6.250 tr/min, qui monte à XNUMX % jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min.

Photo : Aprilia – Groupe Piaggio